2021年，丰田汽车总销量位列世界第一，在国际市场叱咤风云，老牌车企的风头都被抢光了，然而再强势的丰田，到了国内市场也不是大众的对手。
2021年，丰田在中国市场累计销售194.4万辆，大众总销量则超过240万辆，连续霸榜中国汽车销量第一的位置。
大众在国内市场的成功绝非偶然，这要从中国汽车工业发展史讲起，只有明白了大众对于中国汽车工业的重要意义，我们才能明白丰田在国内不可能超越大众。
早些年我国工业基础薄弱，汽车是一个非常考验综合工业基础能力的产业，缺技术、缺设备、缺人才，让中国汽车发展缓慢。
到了1978年，我国汽车年产量仅有14.5万辆，基本上都是以载货汽车和越野汽车为主，处于“缺重少轻无轿”的状态。
汽车产能有限，造车水平更低，新车故障率就非常高，半路熄火是常态，以至于当时的司机们修车是必备技能。
很多年轻人可能无法想象这种场景，60、70后们应该经历过，他们经常评价一辆车好坏就是从未半路抛锚。不信，大家可以问一下身边60后的老司机们，他们应该还没有忘记修车的本领。
汽车工业发展缓慢，仅靠自己的能力是没有办法实现快速可持续发展的能力，为了打破僵局，前辈们做过很多次尝试，邀请过很多汽车厂商来上海合作生产汽车，希望通过市场来换技术，可是无一例外都以失败告终。
日产汽车顾及面子没有直接拒绝邀请，但是只愿意提供过时的旧车型，基本上没有参考的价值；通用汽车则以零配件的工业基础太差，不具备生产条件，直接拒绝了与我们合作的建议。
直到1982年，大众汽车接受了我们的邀请，同意在上海尝试性生产500年桑塔纳轿车。
在1984年10月份，在北京正式签订了合作协议，双方各占股50%，成立了上海大众汽车有限公司，第一家合资车企诞生了。
桑塔纳轿车的到来，很多人第一次接触到先进的轿车，让我们开了眼界，学了技术，培养了一批又一批优秀的管理人才和技术工人。
很多人说以市场换技术的路线失败了，可是没有大众汽车，或许国产车想要发展到如今的地步还要推迟好几年，是大众汽车加速了中国汽车工业发展进程。
大众车成就了中国汽车工业，中国消费者成就大众汽车。
在当时那个年代，相比于国产车，桑塔纳简直就是豪车，动力强、操控好、换挡平顺，最重要的就是故障率非常低，皮实耐用早就已经成为大众车的标签。
第一个优势，品牌深入人心，国人更愿意相信大众大众进入国内的时间比任何品牌都早，很多人第一辆合资车就是“VW”标的大众汽车，而在当时能够买得起汽车的绝非等闲之辈。
他们对于周围人具有一定的影响力，他们的身份决定着大众品牌的影响力，他们的口碑决定着大众汽车的品牌力。
就好像现在的老板们最起码要开上奥迪A6L，在当时也是同样的道理，大众车就是老板们专属座驾，品牌形象非常高大，给一代又一代年轻人留下了深刻的印象。
而其他品牌就没有这个优势，雪铁龙是1992年进入国内，本田是1998年，丰田就更迟了，直到2002年才进入国内市场。
现在很多人买车只考虑大众，还有一个潜在的原因，大众是他们儿时的梦想，长大后买大众车就等于圆梦了。
大众车进入国内市场最早，作为第一家与国内消费者打交道的合作品牌，属于第一个吃螃蟹的，也是第一个摸着石头过河的。
面对的是全新的市场，是机遇也是挑战，即使在当时竞争对手很少，但是大众也没有掉以轻心，如何获得国人的青睐成为了大众打开国内市场的关键。
通过不断摸索，大众很快发现国内消费者对于后排乘坐空间要求很高，1995年上市的桑塔纳2000就开启了加长之路。
2000年的上海大众帕萨特（B5），在B柱和C柱之间整体加长，不仅使得后排空间更大了，也让加长后的车型看着更加协调，外观更加好看。
加长后的大众在国内市场销量火爆，很多车企都加入了加长的行列，可能奔驰、奥迪、宝马加长了大家觉得司空见惯，但是夏利、雪铁龙富康、奇瑞风云都曾推出过加长车型，你们感到惊讶吗？
国内掀起了汽车“加长”热，本质上是消费者对于大空间车型的需求，而大众早在20多年前就洞悉了这一需求，推出了很多符合国人要求的车型，足以看出大众对于中国市场的重视程度。
享受了20多年的市场红利，这几年合资车的创新能力是匮乏的，在外观内饰设计上大有被自主品牌赶超之势。
丰田的热销车型无一例外都过于中庸，缺少年轻人喜欢的元素，大众也好不到哪里去，家族化前脸同样缺乏创新能力，年轻人不感兴趣，中年人审美疲劳。
这对于品牌发展无疑是致命的，得不到年轻人的喜欢，就等于放弃了未来的生存空间，很显然大众已经意识到问题的严重性。
我们发现帕萨特在前脸设计上就已经做出了改变，凌度L更是实现了外观上的突破，完全放弃了燃油车的家族化前脸，给了消费者眼前一亮的感觉。
目前这款车的热度很高，被大家亲切地成为“辣馒头”，如果我们用心去研究这款车就会发现，从凌度L开始，大众车已经发生了翻天覆地的变化，已经不是我们印象中的大众了。
可以很明确地说，大众与丰田在外观、内饰、配置等方面出现分水岭了，或许以后大众会更加讨年轻人的喜欢。
从外观设计上就可以看出大众对于凌度L的期待非常高，采用了超跑造型的俯冲式前脸，机盖有下压的趋势，整体看上去很低趴。
贯穿式的LED灯带+眉眼大灯，配合超大面积的耀目星空进气格栅，龇着大嘴，看起来非常犀利。
全功能IQ Light灯组，可以自动调节多场景超明模式， 随动转向，远近光自动辅助等功能，可以让夜间行车更加安全。
大溜背造型肆意挥洒着轿跑的张扬，无边框车门+大掀背式尾门，同级别合资车找不出第二辆，甚至在B级车市都少有的造型设计，可以说凌度L是A+级市场设计的天花板了。
看见这样的大众车，我想要吟诗一首：“大众标带无边框门，气场绝对秒众人；大众标带大掀背，买这车肯定要排队。”
内饰方面，凌度L采用了大众最新的数字化座舱，取消实体按钮，全部采用触摸式按钮，配备了10英寸悬浮数字仪表盘+12英寸悬浮中控大屏，成为了大众首款使用了双联屏的车型，
数字化座舱不仅看起来科技感十足，用起来更加智能化，、全车无钥匙进入+一键启动，MOS 3.2智慧车联系统具备触控、语音、手势等多种操作方式，在开车的过程中无需动手，通过语音就可以控制全车。
配备了W-HUD抬头显示系统，从前挡风玻璃上车主就能及时获取信息，既可以专注开车，又能将重要的信息尽收眼底，可以说是非常实用的智能化配置，同时可以减少分心，增加行车安全性。
全新造型三辐赛车式多功能方向盘，炫黑包覆，运动感尽在掌握；一体化装饰面，面板横贯整个中控台，30色氛围灯带纵穿左右，配上8扬声器的Beats音响，随着音乐的律动，你能够感受运动与音乐相交融，赋予了驾驶舱无限科技感。
凌渡L的车身长度为4784mm，车宽1831mm，车高1469mm，轴距达到了2731mm，与老款相比车身长了169mm，轴距长了75mm。
车身尺寸妥妥的A+级空间表现，后排腿部空间得到了进一步释放，配合高通透的大尺寸天窗，头部视野开阔，不会感到丝毫压抑，乘坐舒适性得到了大幅提高。
除此之外，后备箱的储物空间也得了提升，达到了545L，日常使用完全够用，平时出门可以放下几个大尺寸行李箱，可以说凌度L不仅长得帅，而是还非常实用。
在安全性方面，全车有7个安全气囊遍布前排、侧边、头部、膝部，配合德系车高强度扎实的车身架构，可以在发生事故中承受强大的碰撞力，最大限度防止驾驶舱遭到侵入，安全气囊则多方位保护车内乘员安全。
如果说，只是在外观、内饰、空间、配置、安全等方面实现突破，那就真的太简单了，任何车企都能够轻易做到，但要是更换全新平台那就是耗时、耗力的过程了，需要投入大量的研发资金。
凌渡L率先搭载了MQB-EVO大众全新数字智能架构平台，彻底结束了大众在10万级车型智能化不足的局面。
通过试驾可以发现配备了IQ.DRIVE L2级驾驶辅助功能，搭载3个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个摄像头，具备车道保持、交通标志识别、智能自动泊车等多项智能驾驶功能。
具有高效感知力、强大运算力、精准行动力等能力，大幅度提升驾驶安全，让开车变得更加简单。
凌度L这套辅助驾驶能力，可以说是A+级市场天花板级别的数字架构平台，将大众的智能化水平提高了全新的高度，大众的核心竞争力不再是三大件，在未来，MQB-EVO数字智能架构平台将是大众车型的主流平台，智能化也将是核心竞争力。
回过头再来看丰田的车型，同级别、同价位的热销车型中，几乎无一例外都没有凌度L的智能化程度高，对于年轻人来说，智能化不足的丰田已经没有吸引力了。
写在最后大众在中国市场深耕多年，让大众拥有了独一无二的影响力，根据J.D.Power发布的《2020中国新车购买意向研究SM（NVIS）》
品牌影响力排名第一的是一汽大众，第二名是上汽大众，前两名都被大众包揽，真是应了那句老话，水能载舟亦能覆舟。
大众能够在国内取得如此之高的销量，一是基于自身强大的产品力，二是始终重视中国消费者，三是敢于创新的精神，与中国消费者一起相辅相成，互相成就了对方。