每个人对于选车的侧重点都不太一样，但无非就是从性能，配置空间设计，做工和品牌效应等几个方面来综合选定自己的理想之车。因此我们需要稍微了解一下厂商的配置单中的参数与英文简称，然而对于大部分人来说都不太知道DOHC，VVT,ESP,AWD,等简称的具体含义。很多人判断一辆车好坏的基本依据就是发动机性能好不好，有没有更先进的技术。下面就给大家介绍一下发动机的参数和技术。
1.功率
最大功率是反应发动机性能的基本参数之一，单位用于瓦或者马力（1kw~1.35hp），从买车的角度来说，同排量的发动机横向对比，功率越大就越好。功率其实可以与汽车的极速挂钩，功率越高，极速越高。但是在买车时一定要注意最大功率爆发转速区间，不能只看数值的大小。举个例子，某款2.0L的发动最大功率为120KW，但是发动机转速在6400r/min才会出现。因此，这120KW其实参考意义不大，因为正常行驶时发动机转速多为1500~3000r/min。所以，此时如果再关注一下行驶转速区间的发动机表现，才更有参考价值。
2.扭矩
扭矩是反映发动机性能的另一个基本参数，单位是牛。米（Nm）。扭矩数值越大，可以简单理解成瞬间加速能力越好，同排量发动机扭矩数值越大，基本上加速性能就越好、但和功率不同的是，峰值扭矩给出的爆发转速比功率要提前一些，以2.0L发动机为例，最大功率120KW时为6400r/min,最大扭矩200N.m时为4600r/min之后开始减弱。此外，何时进入峰值扭矩爆发也是很重要的参考依据。爆发越提前，低扭矩表现就越好，如2.0T的发动机，峰值扭矩转速区间为1800~3500r/min，而另一款同排量发动机峰值扭矩转速为2200~3700r/min，因此，前者肯定更合适在城市中走走停停，低扭矩时动力表现更为强劲。
3.涡轮增压
所为小白玩涡轮，下面就介绍下涡轮是在相同的单位时间内，利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，通过提升发动机燃烧效率来提高发动机的功率和扭矩输出。
4.机械增压
所谓疯子玩机增，但是目前玩机增的还是少数，与涡轮相同，都是通过气压进气来提升发动机燃烧效率的，不同的是，机械增压不是利用废气驱动，而是通过曲轴的动力带动一个机械式的空气压缩机来压缩进气。因此，与涡轮相比，机械没有迟滞，只要发动机启动，曲轴活动，就可以开始增压，缺点是受曲轴转速限制，不如涡轮转速那么高，动力提升不是那么明显，此外，由于与曲轴相连，机械增压是会损耗一定的动力的。
5.电喷与缸内直喷
吸入的空气流经化油器形成负压将汽油吸出，然后在进气歧管内与空气混合进入气缸燃烧，电喷就是在进气歧管中直接设置电子喷油嘴，其最大的优点就是喷油量控制更精确。
而缸内直喷，简单理解就是将喷油嘴安装在进气门附近，将燃油直喷进气缸，并在气缸内直接完成与空气的混合，缸内直喷能够更好的根据进气量来控制喷油量并取得最佳的燃烧时间点及燃烧效率。因此，一般来说，缸内直喷发动机能更好地提升功率，缺点是容易积碳，后期维护成本高。
7.连续可变气门正时技术
各品牌对于这个技术的英文简称不尽相同，列如丰田的VVT-i，本田的VTEC，日产的VVL,三菱的MIVEC。严格的来说，各家技术都有不同，但也都区别不大，其初衷就是配气系统能够根据发动机转速和工况的不同进行调节，高低转速下都能获得理想的进，排气效率。对于购车者来说，厂家称有连续可变气门技术，可以理解成车很省油，动力有所提升而已。
8.压缩比
压缩比就是气缸在下止点时的最大体积与在上止点的最大体积之比，它是影响发动机输出性能的重要因素之一。
压缩比越高，需要的燃油标号就越高，否则会爆震。而对于发动机输出方面，一般认为同排量发动机相比，压缩比越高，动力性能越好，技术就越先进。
以上就是简单的介绍一些买车参数和术语，希望能帮助将要买车的朋友一些参考和建议。