说到凯美瑞这个车，老刘个人对它不是很感冒。但客观说，凯美瑞是台好车，放眼全球，属于B级车里的翘楚，自诞生以来累计销量突破2000万台。曾经的凯美瑞可以说，你找不出这车有啥不好，但也很难找出它有什么特色，一切都是刚刚好的感觉。如今，凯美瑞已经进入到第八代产品周期。这一代产品相比之前可谓是做了大幅改动，特别是外观跟内饰。少了份中庸，多了份时尚动感，所以也吸引了相当一部分90后购车群体。今天就跟大家分享一下一位车友的提车故事：
一位车友提的第八代凯美瑞2.5S锋尚版，号称“运动版凯美瑞”。老刘在武汉，这款车我已经见过很多次，说明市场反应不错。上个月，八代凯美瑞一共销出去15000多台车，对于一款换代不久的车型来说算是比较优秀了。八代凯美瑞在外形上完全摒弃曾经四平八稳的中庸形象，这台运动版的车型看这个前脸就能感受的到运动的气息，甚至有点激进，稍加改装就是雷克萨斯IS300 F版的感觉。
凯美瑞就级别来说一直定位于中型轿车，B级车。这款运动版的尺寸为4900*1840*1455，轴距2825，比老款有所加长，在B级车里也算偏长的，自重1565公斤，比大部分迈腾都要重点，日系车并不轻啊！侧面线条非常流畅，车顶做了黑化处理，有点运动轿跑的味道，也有人说像起亚K5。轮毂造型稍显复杂，多幅设计，钢圈条幅中间还有黑色的双条幅，轮胎原厂标配的是235/45 R18，这在日系B级车里算高规格了，不过没配置胎压监测。
车尾也是走运动路线，尾箱上扬有一个双色小尾翼，尾灯是条形叶片状，LED光源，中间镀铬条上面带有CAMRY的英文标识。车尾的亮点在下方，双边共四出的排气让这台车在上市之初赚够了眼球，中间还带有扩散器的造型。根据车主反馈，他之所以选择这个运动版，就是看中这四个排气管，觉得非常牛。他这个逻辑也没啥问题，一般四个排气管的车是都比较牛，像高配的卡宴、玛莎拉蒂等（长城WEY除外）。不过让他郁闷的是，买回来后开了几天发现这排气管不对劲，这4个排气管只有2个是出气的，外侧的排气管只是装饰用的，这到冬天就看得很明显，有点尴尬，所以还没上牌就后悔了。
内饰风格也是大变，个人不喜欢中控台这种大弧度的设计，当然这个仁者见仁智者见智了，也有朋友很喜欢这种设计。这台运动版的内饰配色还是不错的，红黑搭配一般也是运动型车最喜欢的风格，不过用料方面不完全是真皮，是部分真皮加上部分仿皮的混搭。科技类配置方面做得还不错，多功能大屏里内置了GPS导航、倒车影像、多媒体播放、车载互联、电话蓝牙等功能，两侧带有实体调节按键。方向盘上集成了定速巡航、音响控制、电话、菜单切换等功能。仪表盘还是传统样式，双表盘的设计，指针都是机械式，速度表最高只标到240km/h，这对于一款中型运动轿车来说太低调了，中间部分是彩色液晶显示屏。
八代凯美瑞并没有像之前猜测的那样上2.0T发动机，国内在售的版本都没有带T的，只有2.0/2.5以及混动车型。这台2.5S 锋尚版搭载的是代号为A25A的四缸自然吸气发动机，最大功率209马力，峰值扭矩250牛米，带有VVT-iE技术，采用混合喷射供油，加92号汽油就行。传动匹配的是8挡手自一体变速箱，前置前驱，0-100km/h加速9秒出头。这个在2.5自然吸气车型里算是正常水平，跟涡轮增压的肯定比不了，不过作为“运动版凯美瑞”，这个动力性能还是显得比较佛系。前悬麦弗逊，后悬E型多连杆，都是独立悬架。