这是后台一位车友留言的一个问题。我们先简要地来看一下他的描述，这位车友说“主要市区通勤为主，大阳ADV150和力帆KPV150，如何选，纠结中”
按照题主的使用需求来看，这两款车并不见得就是这种状态下的首选，因为如果只是一个常规的通勤代步的话，这两款车特有的性能基本就发挥不出来，甚至于还没有同价位的一些合资小踏板，表现的更给力，所以这一点一定要知晓一下。
但如果不在乎这些，就是想在常规的道路上骑的与众不同，或者说就是想赶时髦选择一款，更容易凸显个性的车型，那么这两款国产小踏板就值得一试。
力帆KPV150 目前售价12980起
大阳ADV150 目前售价15990起
从车型售价上来看力帆KPV150会更接地气，因为它的高配版也不过14980，而大阳ADV150的乞丐版价格都超过了这个水平，它的高配版甚至于突破了两万，因此KPV150的价格优势不言而喻。
不过车型的选择有时候也不能单看价格，还要看相关车型的具体表现。所以不在乎价格差异的话，我们还可以接着往下看。力帆KPV150可以毫不夸张地说，它开拓了小排量踏板车跨界越野的先河，而大阳ADV150充其量只是一个追随者，当然这是在国内市场上的表现。
因为跳出这个区域这方面真正的老大是本田。但即便都是模仿还是会有个先来后到，也正因为这种时间线上的优势，使得力帆KPV150聚集了很高的人气和不错的市场保有量，因此就市场反响来看KPV150明显会好于ADV150。
但也因为这种时间差，在外观和做工方面大阳ADV150就有了足够的时间去打磨，使得这款车看起来会更加大气漂亮，也会细致一些。
动力方面，大阳ADV150会具有绝对优势，这种表现可以从数据上很直观地展现出来。它最大功率12.1KW，最大扭矩14.6N.m，而KPV150最大功率也不过10.2KW，最大扭矩则保持在了13N.m。这种数据上的差异已经很说明问题了。甚至于前者已经达到这个级别的第一梯队了。
再加之这款发动机的技术来自于日本专家亲手相传，所以在它的基因里，多多少少就存在了日系发动机的那种细腻感，使得整体的加速和运转品质会比较理想。
当然它的混合动力也是一个亮点，虽然它实际的性能表现，可能并没有这一词汇所带来的诱惑力强悍，但它也有货真价实的应用，并不只是一个花架子。因此就发动机的技术规格和性能大阳ADV150会更胜一筹。
配置方面，大阳ADV150会有一定优势，但这种优势只存在于它的高配版，但为了配置选择这款车的高配，其实就有点不值。
因为这里还会有一个潜在的对手——比亚乔X7，在两万左右的踏板车中，如果我们绕开这款车不谈，尤其是在说配置的时候，不提一下这款车，那么就实在是有点说不过去了，所以在骑士分享看来，KPV150和ADV150选择时最不应该对比的就是配置，这里没必要多说，你细品一下就能感觉到其中的奥秘。
车身方面，力帆KPV150将会毫不留情将的大阳ADV150按在地上摩擦，因为它的车身数据会更好的诠释什么叫跨界越野踏板车，用一句略带调侃的话描述，不是有个鸟嘴就可以去越野的。
我们不说别的，作为一款标榜能够去越野的踏板车，什么最重要呢？显然是通过性能更重要，而ADV150 165cm的最小离地间隙能有多强的越野性能呢？
无非就是相比常规踏板车，具备了一定的跑烂路能力，当然KPV150也不可能像真正意义上的越野摩托那样去翻山越岭，但它180mm的最小离地间隙，至少在踏板车中能够表现出较好的越野性。
除此以外这两款车的整备质量和油箱容积也会有差异，力帆KPV150会更加全面地考虑跨界车型所具备的优势。换言之它车身更轻，油箱容积更大。
通过以上的介绍我们可以看到力帆KPV150的优势就在于车身结构和更接地气的价格，但这款车的一些细节处理和设计还需要优化，不过在价格面前，它的这些不足也能接受。
而大阳ADV150更多将重心倾向了外形和发动机表现，并没有随着这种跨界的身份，而将自身的优势强化到车身结构。
而结合题主后期的用途，那么这两款车其实都是值得选的，它们之间的选择标准无外乎预算和个性化需求。因为前面说了这两款车并不是常规通勤代步状态下的首选，因为它们的油耗根本就不可能和同级别的通路踏板车相提并论，并且多多少少也缺少了一定的实用性，所以要想在这两款车型之间选择，就要抓住车型特点进行取舍。而不是看谁都喜欢，喜欢过后又不知道如何选。
总而言之，就车型的定位来说力帆KPV150会更合格，它是一款名副其实的跨界踏板车。而大阳ADV150虽然在跨界的定位下表现的不够完美，但在实际的表现中这款车会有细致的一面，所以就题主的用途来看后者显然会更适合。
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