近日，记者走访了南京仙林汽配城，眼前的一幕，比秋天还要凄凉！
曾经比较红火的场景不在。新的二期项目虽然建好了，但入驻率并不高，仙林管理方也在积极引入新的业态，甚至奥特莱斯，但依旧没能摆脱与不断扩张的地盘相背离的萧条人气。
旁边大公汽车智能科技服务园则是一大亮点，有大公二手车交易市场、4S店，驾校，考试中心，办证服务中心，市场业态丰富，经营状态良好。
走千家不如逛一家！汽车市场、汽车园区的业态必然是综合性的、多业态融合的。仓储式的汽配的经营模式，单一的汽配城商铺显然不能适应行业的发展了。
当然，大环境的不景气也是重要原因。
一方面汽车市场在经历前两年的爆发式增长后，进入了饱和期；另一方面，迫于高房价的压力，进一步限制了首辆车购买人群，以及二车以上购买人群。
汽车作为大额消耗品这个本质已为社会熟知，用车费用高，买车无处停等问题更是雪上加霜。因此，杀死仙林汽配城的即使环境也是起本身。