接上篇！！！！！！！！规定座椅间距和深度，不仅可以进一步保证车内乘员的舒适性和安全性，同时也可以避免假双排座椅的皮卡出现。另外，标准还在舒适性、平顺性等多个角度对皮卡进行界定，并对正面碰撞、侧面碰撞、前段保护装置等安全性标准提出约束，与乘用车现有的有关指标保持一致。
再者，在备受消费者关注的牵引拖挂及取电方面，《多用途货车通用技术条件》同样作出了明确规定，结合近期工信部发布的轻型汽车牵引功能申报新要求，将对皮卡区别于乘用车和货车的显著特质进一步凸显。拖拽牵引标准的明确将对皮卡整车的刚性和抗扭水平提出更高的要求，对于承载式车身或者没有梯形车架的车型来说，或将无法满足标准，如此便使得某些微卡式皮卡或魔改承载式车身皮卡被排除在外。
最后，《多用途货车通用技术条件》的制定实际上对皮卡产品的智能安全属性研发也提出了更高要求，皮卡不仅要在研发制造层面向M1类车靠拢，同时也要在智能安全属性层面向乘用车看齐。坡道辅助、盲区检测、自动驾驶、安全气囊、无线充电、智能互联、人工智能等科技化配置将成为皮卡有别于普通货车的重要依据，只有具备足够的智能化、安全性配置，才能在家商两用环境下保证消费者拥有媲美乘用车的用车体验。