发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。
本篇文章将为你带来关于我司发动机气门调整的方法
我司4G15M/4G15T/4G9全系采取液压挺柱结构，不需要调整门间隙及重新选配挺柱。
4G1单凸系列气门间隙调整方法
（1） 起动发动机，预热运转发动机直至冷却液温度达到80-95℃。
（2） 为便于检查，从气缸盖拆下所有火花塞。
（3） 拆下摇臂室罩。
（4） 顺时针方向转动曲轴直到皮带轮上的缺口跟正时指示板上的“T”记号对准。
（5） 用手上、下移动第1和第4缸的摇臂，确认此两缸的活塞位于压缩行程的上止点位置。若进气门和排气门摇臂都有气门间隙，则相对于这些摇臂的气缸内的活塞是位于压缩行程的上止点。
（6） 当第1缸活塞位于压缩行程的上止点时，由白色箭头所指示的摇臂可进行气门间隙的检查和调整；而当第4缸活塞位于压缩行程的上止点时，由实心箭头所指示的摇臂可进行气门间隙的检查和调整。
（7） 测量气门的间隙
若气门间隙不符合规定要求，可拧松摇臂锁紧螺母，边转动调节螺钉边用塞尺测量间隙加以调整。
标准值：
注：气门间隙随外界温度变化关系为：温度每上升1℃气门间隙增加0.0018㎜。
（8） 用螺丝起子固定住调节螺钉防止其转动，将锁紧螺母拧紧到规定力矩。
（9） 转动曲轴360°使曲轴皮带轮上的缺口跟正时指示板上的“T”记号对准。
（10）重复步骤（7）和（8），调整其他气门的间隙。
（11）安装摇臂室罩。
（12）安装火花塞，将其拧紧到规定力矩。
4G18M2气门间隙调整方法
2、4G18M2气门间隙调整方案
气门间隙和调整
注意：在发动机冷却的状态下，进行气门间隙检查与调整。
拆下所有点火线圈。
卸下摇臂室罩盖。
顺时针转动曲轴，使活塞到达一三缸上止点，使用厚度规，测量图中箭头指示的气门间隙。如果气门间隙不符规格，记录气门间隙。二四缸测量方法相同。准值:进气门 0.22 ± 0.04 mm 排气门 0.30 ± 0.04 m
如果气门间隙不符规格，拆下凸轮轴及气门挺杆。使用一个千分尺，测量已拆下的气门挺杆的厚度。
通过如下等式，计算新安装的气门挺杆厚度。A: 新安装的气门挺杆厚度
B: 已拆下的气门挺杆厚度
C: 测量出的气门间隙
公式： 进气门: A = B + (C - 0.22 mm)
排气门: A = B + (C - 0.30 mm)
注意：气门挺杆厚度范围在2.70 - 3.30 mm 之间，同时，每个型号间差0.02 mm，共有31个型号。小数点以下的厚度印在气门挺杆的背面。
例如：当达到2.90 mm时， 印“90”字样
D系列气门间隙调整方法
气门间隙标准：冷状态（冷却液温度15-25℃）
进气门间隙：0.16-0.22mm；排气门间隙：0.26-0.32mm