作为一个摩配行业从业者，在此并不想危言耸听，更不想夸大其词。不信者接着往下看：
经销商现状及前景现状：经销商还处于传统经销模式，在摩配行业供应链中处于中间，除了来自于本地的同行竞争以外还要面临厂家、各大生产基地的包装公司、电商、网络平台等等的竞争，传统经销商赊账、欠账、赖账现象非常严重，而且利润非常薄弱。随着地方禁摩、限摩深入，摩托车保有量越来越小，摩配蛋糕被压缩得像饼干一样，严重的不够吃。
前景：还有前景吗？通过对全国各地摩配最近一年的生存状态（没有官方数据，个人观察，若有偏差还望海涵）。县级经销商由原来的4-5家降到2-3家，关掉1-3家。比如重庆外滩摩配市场，据统计今年年底将会自动关掉100家左右，退出比例近三分之一。
摩托车维修店现状及前景现状：汽车的普及导致摩托车市场的保有量逐年下降，大家观察一下就会发现，小车比摩托车还多（这点我没有实际数据支持，只凭感觉，如果大家意见不同的，见谅！）。所以，有时我觉得，为什么政府把塞车的问题总是赖到摩托车头上来？小车的个头比摩托车大多了，就怎么不是塞车的原因？好了，话题扯远了……言归正传。现在从事摩托车维修行业的个体，基本上是停留在化油器时代小排量车型的技术，虽然师父们也想学习电喷类车型的技术，但基于知识产权的保护及技术层面的封锁，很难掌握其核心技术和参数，而且每个车厂的车也是需要专用的检测工具，而每个车型的参数也不同，所以，要搞电喷车，需要很大的数据库，多种的检测专用仪器，所下的成本也是巨大的。
前景：成本可投，核心技术难搞到手，还有，将来的摩托车还会向两缸、三缸、四缸等大排量的车型转变，这技术又将是一道坎。制约着现在的摩托车维修从业人员。大胆预测，摩托车维修日后将会垄断在车厂自己的专卖专修营业店内，像现在这些个体很有可能渐渐消失。
点评：请善待摩配从业者，他们不是不爱自己从事过半辈子的摩配，而是苦于无奈。你在跟他计较三五块维修费的时候，他可能正在思考自己的出路问题。小丫：请听题，如何看到更多关于摩托车相关 内容及图片？
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