自从大众发布朗逸原型车已经很久了，2006年的北京车展发布的哪吒概念车在当时完全可以说很惊艳。可惜呢，这么有旅行范的车却因为一些其他因素没能量产。
终于到了今天，我们看到朗逸MQB平台之后，依旧是板砖和吐沫星子齐飞。
在知乎，骂几句德原朗已经是正确性。不喷大众好像自己不懂车。不过爆款撑一年可以，撑好几年就得有良好的品控和充沛的产品力了。
我打算体验的是最走量的自吸版本车型。为了区分我们就叫新款——朗逸plus，老款大家应该都清楚就是现在的经典朗逸。
外观看起来有点高级样子。朗逸plus毕竟还是保有足够多的家族元素。但是第一观感是，这车不算小。视觉上显得宽大，这点就够讨人喜欢了。国人就喜爱大车，这个特殊的消费理念之下，这样大气一些的外观还是比较受一些单位用户的青睐。比如公务员，教师这类有编制的人士。而全面搭载LED大灯和日行灯的做法也会让路人甲更觉得有面子。毕竟嘛，很多B级车还是低配卤素灯。就像打游戏买一身时装，好看总归是没有错的。
内饰依旧是大众风，而配置值得吐槽内饰，看看最低配啥样吧。反正除了收音机还有原厂手机支架，很多功能用你5-8英寸的手机屏幕能予以实现。很多人上来就喷，殊不知，这个研发是吃准了近来国内蓬勃发展的营运车（含网约车）市场。除了这台最低配的风尚版，其余都是打孔真皮座椅。对于大部分消费者来说，次低配的吸引力会更强一些。不过大众一贯的内饰风格就是如此，目前值得称赞的老车也就是辉昂和辉腾这俩扛把子。
朗逸plus主要是在消费者关注的地方不节约，消费者不关注的地方很节约。比如说这车就没有液压撑杆，就是拿铁棍支撑。其他大众车上面能见到的，风量独立控制旋钮你见不到了。最无语的是，全系不给后视镜电动折叠。倒车视频影像原厂只有顶配才有。
总之，朗逸的内饰比老款是提升了档次，不过难掩内饰质感不如其他MQB平台的紧凑车。
方向盘支持了高低前后四向调节，后排有了出风口总归是个好事。
有意思的是车机系统，低配是大众自己的MIB，高配则是本土化的CNS系统。对于我来说，高配的CNS虽然比MIB更好，但是和安吉星那种操作手感比起来差远了。
空间和静态舒适度感受值得表扬的地方：大众本土化做的很对，他们把万年旋钮调节改成了拉手式调节装置。
但是之前德国人认为自己的设计很科学。。。。。。
我称之为钢铁直男的顽固。
空间方面比老款强，要不然白叫PLUS了。在前排的储物空间值得好评的是，有专门的卡槽。
虽然说ETC要全面推广，将来跑高速不会常用停车拿卡了。但是商场的停车场和一些单位还是很实用。水杯的限位器也值得好评，这点很多B级豪车都没有做到。中控台下面的储物空间也得到了大幅优化。
前排座椅比老款的支撑包裹性都要强，但是和同为大众旗下的斯柯达明锐比起来，大众车的腰部支撑就很尴尬。这个问题在海外版也是这样，可能说和斯柯达的家用定位有关系。后排座椅的角度改善了一些，在小三角窗的加持下通透感更强。全系标配独立头枕，但是中间的凸起实在是太高。能放下一瓶矿泉水，所以中间那个乘客肯定要练劈叉才行。长时间乘坐非常不爽。
不过坐垫长度就得值得大力批判了。真够短的。
后排空间升级的确实很棒，在一台A级车里面可以给优秀的评价。同样的是后备厢空间，你可以尽情的放下开学的行李。
动态表现对大众双离合心存隔阂的不在少数，所以说大众卖的最好的反而是自吸+MT/AT的车型，也是大众打江山的功臣。这台EA211发动机，降低成1.5L了。但是动力的肉是让人怀疑人生的，大众德原朗1.5L自动挡完全告诉你，这台车就是这么肉，油门踩到底也是白搭。
满载开空调14秒破百的动力。还有个雷克萨斯ES200可以和你当难兄难弟。
好处呢，是这车确实够省油。标定的一切换挡逻辑都是建立在油耗基础之上，而不是平顺性。大众对爱信6AT的调教只能说，能用就成。换挡逻辑一般会把转速压在1500转左右甚至更低。
有的时候呢，我个人等不及就只好挂手动模式低挡高转速加速。这么开油耗也才6.8L。
起步丝般顺滑不是吹的，但是前三分之一踏板行程比较空虚，如果前车地板油，你的跟车加速力度并不快，很有可能被小钢炮车型加塞。
2500转-3500转时候发动机噪音不太好听，而且A柱和轮拱的噪音也有些大。当然65KM/H以下这车挺安静的。6AT升挡积极，50KM/H就能挂上最高档，但是降档却并不情愿。这也是大众车的一贯毛病了。
电子手刹+自动驻车的存在确实比较省力，胎压监测给了也得说比较良心吧。
虽然很多人提出这车前后滤震能力不一的问题，但是我得说，各位请看老朗逸怎么标定的。这新朗逸比老款强的不只是一星半点啊！走鹅卵石铺就的试验道路，细碎的过滤更好，隔音方面也有了一定的提升。
悬挂方面也没有低端大众车那种紧绷生硬的感觉，拿老速腾说就是有扎实感，但是传递震动简单粗暴，存在多余的跳动。新车完全是舒适化调教，初段悬挂行程甚至有些日系车的风格了。过井盖和减速带，没有以前的那个叮咣一声响连带着震动就到了身上的感觉。中后段的支撑也不错，不至于大的起伏像是一些老款日系车那样丢人现眼。
操控方面，我真的很想说一句，工程师很牛！这台朗逸的操控表现让人惊讶，这居然是一台家用车。我认为他的操控甚至比凌度水准更高。主要是反馈沟通很直接，你能体会到车子极限是哪里，你的信心是很充足的。知道自己能做什么不能做什么。刹车成绩在38M，我认为对于大众家族的车来说算很不错了。
榛名总结：朗逸plus是一台国民轿车毫不为过。大众一贯是上市不优惠，过一阵立刻价格跳水。在新老同堂的出售方式之下，和轩逸拼了个旗鼓相当。朗逸plus的抉择方面，我认为1.4T系列更适合对高速跑的比较多的朋友使用。1.5L市区代步足矣。想开手动的朋友更适合手动舒适版，最低配备车并不多，而且也主要是给营运或单位使用的。
虽然走量的自动挡版本并不算动力强劲，但是全系的节油能力着实让人佩服。空间大，舒适，还能看起来不掉面子。这就是解决家庭用车的方案。所以朗逸卖的不错。国内消费者并不需要多么强劲的动力，代步养家这才是主流的A级消费者需求。
但是面对轩逸和卡罗拉的围攻，朗逸还需要足够的进化才能笑傲，继续霸榜第一名。
德原朗PLUS称不上是一台卓越的车，但是家用足够优秀。这就够了。大众会研究中国消费者果然名不虚传，能解决用户的需求，才是好产品。