老舟山道古
第二十七期
舟山广电微信“老舟山道古”专栏
(原“王教授的课”专栏）
为大家讲述
舟山的文化、记忆和故事……
本期《老舟山道古》
听庄世维讲讲
舟山开凿隧道的历史
“逢山开路，遇水搭桥。40年前，岛民对于“隧道”这个名词还很陌生，按当时的技术条件，打通一条隧道不是易事。
（七十年代用气动风镐开凿隧道的情景）
岛上最早开凿的一条民用隧道，在上世纪六十年代册子岛大晒网与涂岙之间。当地群众自行集资，硬是用手工把持钢钎一寸寸地挖通了这条至今仍旧没有“被覆”过的“毛洞”，从此消除了两村交通只能靠手提背扛、翻越龙潭岭之困苦。如今，尽管2010年其旁边已打通了标准的龙潭岭隧道，但是村民仍旧原封不动保留着这个历史“古迹”。
（册子大晒网手工打凿的隧道）
定海城区最早打通的是晓峰岭隧道。 在1985年秋开始动工，历经4年始成。在这之前，定海城区与盐仓以及西乡片之间的陆路通道，只能过晓峰岭盘山公路，公共汽车老牛喘气似的爬上岭顶时，乘客们向下可以看到竹山门海域诸岛，与盐仓之隔真是“咫尺天涯”；另外就是翻越茅岭或叉河岭。
1989年10月，耗资150万、全长246米，宽11米，高7米的晓峰岭隧道通车，成了城区交通史上的一件大事。
（晓峰岭隧道）
此后，在紫微与岑港两地间那座曾经在明清时代被喻为抗击倭寇的天然屏障、后又成为现代交通瓶颈的小岭，经过多年的人大代表议案争取，小岭隧道也于1991年开工，耗资690万，历时3年，于1994年开通长416米的标准隧道，结束了汽车爬越小岭的历史。
至今，小岭之巅仍留有两条古道遗迹，一条是用鹅卵石铺成的古驿道，一条是曾经通汽车的盘山公路，两条古道相互交错，相互切割，掩蔽在茂林丛中。岭墩的古城墙、古茶亭遗址犹存。
小岭隧道
交通事业的迅猛发展成为开通隧道的客观需求。此后，借助于经济快速发展和公路网的延伸配套，舟山隧道的施工技术也从原来的手工和半机械化走向现代化，从原来的单洞双向，发展成为双洞单向（复线）。
1993年，城区开通滕坑湾路与环城北路长110米的镇鳌山隧道；1997年开通盐仓与马岙长155米的长春岭隧道；1998年开通双桥与小沙长389米的大岭隧道和大西岙与盐仓长427米的叉河岭隧道。各小岛也不甘落后，如金塘岛于1996开通山潭与西堠的吉祥岭隧道；长白岛于1998年开通前岸村与后岸村之间长375米的长白隧道。
（镇鳌山隧道）
进入新世纪之后，隧道开凿更是如雨后春笋。最让人难忘的是那条由当年优秀的皋泄村党支部书记朱缀绒倾力呼吁打通的东皋岭隧道。朱缀绒殚精竭虑，四处奔走，费尽心血，十年筹划，终至东皋岭隧道项目落地。可惜的是，她于通车前一年的2001年因公去世。
至今，长1113米东皋岭隧道已增加了复线，成为城区与皋泄乃至向东片临城和普陀方向的主要通道，千百年来皋泄村民进城须翻越东皋岭已经成为历史。现在，日照寺边，东皋岭古驿道静卧于草丛中，聆听着寺中的晨钟暮鼓，早已被废弃。
至2017年底，定海境内有公路隧道58 条（含复线），计28826延米。而且新的隧道还在不断施工中，与改革开放40年前相比，准确地说，与1988年前定海尚无一条隧道相比，真是天壤之别。
（海山隧道）
舟山的隧道开凿也有一些趣话。
城区最早开凿的晓峰岭隧道，与2010年在其北侧开凿的长460米的竹山隧道，名称刚好相反。就是说，从地理位置上来看，原晓峰岭隧道应该称“竹山隧道”，而现在的竹山隧道则才应该叫“晓峰岭隧道”，只是因为晓峰岭隧道建造和命名在先，不得不“将错就错”了。
镇鳌山隧道的西口有一段腾坑湾路，是在隧道开通前就存在的历史老路，镇鳌山隧道开通后，明明连成了一整条的“环城西路”，现在中间却嵌了个“腾坑湾路”，看来似乎有点多余，但那是在未开通隧道时留下来的遗迹。
（海山隧道内景）
一般隧道都是按贯穿的山岭名作为隧道名，如黄杨尖隧道、柯梅岭隧道、摩鼻岭隧道、平石岭隧道、小龙山隧道等等。2002年开通的长777米的东山隧道，却是个例外。因为历史上定海根本没有“东山”这一山名，只是由于此隧道位于城区“东边的山”而名之，那座被东山隧道贯通的山体原名叫“炮台岗”，炮台岗上至今还留有烽火台与古炮台的遗迹。
金塘沥港与西堠的大岭山下有一条开凿于2014年的庆福隧道，长达975米，因为通过大岭山，原名大岭隧道。后来发现与早已在1998年开通的小沙大岭隧道重名，只得改名，改什么名呢？因岭边有一个庆福庵，故以名之。
（东山隧道）
迄今为止，舟山最短的隧道是建于1996年的金塘岛山潭至西堠之间的吉祥岭隧道，全长仅23米，资金由乡、村两级政府自筹90万元建造；最长的隧道是2013年贯通的临城街道城隍头与北蝉疏港公路的尖峰岗复线隧道，西洞长2407米，东洞2427米，整个工程耗资5.39亿元。
（尖峰岗复线隧道）
隧道的开通，让交通更便捷，行车更安全，乘车更舒适，行程更缩短。这是改革开放以来定海交通史无前例的一大成果。
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