一改“减配”印象，标配前后雷达+真皮座椅，大众迈腾来真的？
时至今日，人们提到“大众”品牌，仍旧会调侃：大众懂得如何“降本增效”。不管是在拆车节目，还是权威碰撞测试中，大众帕萨特都给人留下一个“减配”的产品印象，也许是为了挽救大众品牌的形象，大众帕萨特仅仅过了数月便完成了对产品细节的质量优化，然而直到今天，仍有不少曾经帕萨特的意向消费群体对此耿耿于怀。那这些用户群体放弃大众帕萨特后，并没有直接转向日系或者美系阵营，他们还会考虑帕萨特的“孪生弟兄”车型——大众迈腾，毕竟大众迈腾没有“绯闻”，并保持着大众独有的“商务”高级气息。
不过，面对不可控的舆论走向，大众迈腾在功能配置方面自证清白，全系标配前后驻车雷达、真皮座椅、前排侧安全气囊、侧安全气帘、一键启动、转向辅助灯、后排出风口等配置，产品诚意相对更足。另外，在刚过去的1月份，大众迈腾取得14046辆的销量成绩，虽然依旧位居“日系三剑客”之后，但销量排名较12月前进了一名，比帕萨特的市场表现更好。那么，大众迈腾相对凯美瑞、雅阁、天籁等竞品来说，产品力好在哪里，到底值不值？
外观方面，与帕萨特的设计风格截然不同，大众迈腾的外观设计采用了更简洁流畅的线条组合，与大众辉昂极为相似，也更贴合人们记忆中“大众”轿车的形象。前脸部分，贯穿式格栅设计与两侧LED灯组融为一体，配合上下格栅大量镀铬装饰点缀，看起来有较强的精致感。
车身侧面也延续了简洁流畅的视觉姿态，侧身用一段平直的高腰线提升视觉高度，搭配18英寸五幅式双色轮毂造型，加上门槛板底侧镀铬饰条环绕包边点缀，质感更显高级。车尾部分，在大众辉昂停产后，大众迈腾间接成为了大众辉昂的形象传承，尤其是车尾的布局，没有过多的线条描绘，两侧LED大灯发光体饱满有序，加上经典的“大众LOGO下挂字母”设计，以及后包围镀铬包边排气设计，一定程度上复刻了大众辉昂的产品形象。
内饰方面，大众迈腾沿用大众经典的家族化内饰布局，方向盘换成全新“扁平化”造型，视觉效果年轻时尚，同时还提供10.3英寸液晶仪表与9.2英寸中控屏，中控屏操作响应流畅，支持语音识别控制、车联网等常用车机功能，但缺点也很明显，UI界面单调，好在支持苹果CarPlay车机互联，功能实用性有一定提升。除此之外，新车内饰中还保留了大量的物理按键与标志性的石英钟表，配合贯穿式空调设计，有一定的高级感。
动力方面，大众迈腾提供3套动力组合，都是非常熟悉的“老面孔”，有EA211，也有第三代EA888，前后对应1.4T/2.0T（低/高功率）发动机，发动机最大功率分别为150/186/220马力，峰值扭矩分别为250/320/350牛·米，均匹配7DCT变速箱，动力参数均属于主流水平。其中，最值得关注的是第三代EA888代表作：380TSI版本，也就是2.0T高功率版。
单纯只看大众迈腾380TSI版本的动力参数并不亮眼，但是得益于大众对7速双离合变速箱的调校手法娴熟，这台变速箱的换挡速度很快，且传动效率较高，能够与EA888发动机完美结合，发挥出这套动力组合的性能优势。实测来看，大众迈腾380TSI版本零百加速成绩为7.3秒，在同级车型中名列前茅，而且这套动力强调动力性，也兼顾良好的燃油经济性，跑出了百公里综合路况7.1L的平均油耗，动力品质较为出色。
抛开动力性能不谈，大众迈腾的底盘调校也值得一提。经过实际测试可知，大众迈腾从车速100km/h制动到静止的最佳成绩为35.96米，超过了同级别绝大多数竞品车型，制动性能优异。此外，大众迈腾配备的轮胎抓地力表现不错，刹车系统稳定，制动热衰减不明显。而在麋鹿测试当中，得益于扎实稳练的底盘调校，以及电子稳定系统及时的介入，大众迈腾最终取得76.7km/h的测试入桩成绩，操控稳定性也有较好的保障。也正是如此，大众迈腾虽然外形“商务气息”浓郁，但本质依旧“德味满满”，能在日常用车生活中带给驾乘者足够特别的驾乘体验。
结语
自2016年换代上市以来，大众迈腾的市场热度便一直居高不减，从外观设计到驾控品质，都有“原汁原味”的德系车味道，与大众高尔夫、甲壳虫、CC等全球车型一样，大众迈腾的产品设计似乎更加成熟。同时，新车的基础功能配置较同级更丰富，标配前后驻车雷达与倒车影像，就算是女司机也能轻松驾驭它。另外，在市场中，大众迈腾的口碑要好于帕萨特，保持动力强劲的同时还能兼顾燃油经济性，对于广大消费者来说，这正是他们印象中的纯正德系。