从沃尔沃到戴姆勒，从路特斯到smart，热衷于买买买的吉利又有新动作了。继购入雷诺韩国34%股份后，吉利正式进军韩国汽车市场。
5月10日,吉利汽车控股有限公司发布公告，全资附属公司Centurion Industries Limited（以下简称CIL）将以2640亿韩元(约合13.76亿元)认购雷诺韩国汽车45,375,000股目标股份。交易完成后，吉利将通过CIL持有雷诺韩国34.02%的股份。
早在去年8月，吉利与雷诺就签署了谅解备忘录，宣布建立创新型合作伙伴关系。双方将共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作，重点部署混合动力产品。
今年1月，双方再次签订框架协议，将基于吉利汽车的CMA架构与雷神动力混动技术，在韩国生产、销售雷诺品牌的燃油和混动汽车，并出口到韩国以外的市场。
此次交易完成后，雷诺集团仍将保持合资公司的大股东地位。双方合作的新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。
雷诺之所以要选择和吉利合作，也是因为其在中国和韩国等市场接连遭遇困境使然。在中国， 雷诺已经和合资伙伴东风集团分手，退出中国乘用车市场；商用车合资企业华晨雷诺在经历大额亏损后，也已经申请破产重整。
而在韩国市场，雷诺韩国去年全年税后利润只有0.83亿元人民币，同比下滑了78.2%之多。即使在全球市场雷诺的表现也并不乐观，由于芯片短缺、地缘政治等因素影响，今年一季度雷诺的全球销量为55万辆，同比下跌17.1%，也是自2009年全球金融危机以来最低迷的成绩。
雷诺也曾在去年1月份提出了“Renaulution”战略规划以求摆脱困境，并宣布到2025年推出24款产品，至少包括10款纯电动车。显然，寻找吉利这样强大的外部合作伙伴也是其复兴计划的重要一环。
而对于吉利来说，想成为一个国际化品牌，进入韩国这种陌生的市场，收购在当地市场轻车熟路的雷诺是一个不错的选择。更何况从入股沃尔沃、伦敦电动汽车、宝腾、路特斯和戴姆勒等国际车企后，吉利也拥有了丰厚的国际化合作经验。
不过，这次收购后吉利也依然面临着一些挑战，比如韩国车市整体规模相对较小，2021年全国汽车销量仅为173万辆；二是韩国人还是相对更认可本土品牌，现代、起亚、双龙等几大品牌常年占据市场份额的80%-90%。
有了吉利的雷神动力和CMA平台等技术加持，再加上对亚洲用户消费需求的不同理解，雷诺韩国未来能拿出怎样的产品还是很值得期待的。毕竟曾被吉利入股的这些汽车品牌，目前活得都还不错。
本文作者为踢车帮 抠哥