同事问我最近怎么老开车上班？平时这么抠，一天的停车费都够你几天上下班的交通费了。确实我是比较抠的人，买鞋从来不超过500块，衣服也是。可是最近换了四条轮胎，以前不怎么爱动车的我，最近一个月好像开上瘾了似的，动不动就开车上班，吃饭。
如果你买了一双好鞋，你怎么舍得让它天天呆在鞋柜里，你恨不得有事没事穿出去走走，耀武扬威一番。就好比我现在车上的四条米其林PILOT SPORT4，不懂车的人以为这不过是四条黑色的橡胶圈，懂车的人就知道这可是一台iPhone X啊，难道还不够威风八面吗？
我见过有好几个车主花了几百上千的钱去买那些所谓的电子整流器，还有花几万块换上什么大黑金的玩意儿的。你有这闲钱还倒不如买四条稍微好一点的轮胎，行驶质感说不定就是千差万别了。我的缤智，换胎前感觉就是飞度，换胎后就成雅阁了，行驶质感“啪”一声上升了好几个等级。
当然，我并不赞成你升级太贵的轮胎，譬如你原厂轮胎是500块钱一条的，你没有必要换成1500一条的。工程师在开发底盘的时候，第一件事就是选定轮胎，可以说底盘是根据轮胎的性能取向来设定的。如果你更换了一条太贵的轮胎，它的极限已经超过底盘的极限，这就是一种浪费。
低配缤智原厂轮胎是优科豪马A349，性能确实堪忧！胎噪实在是太大了，上广州的南沙港快速时，那噪音就像打雷一样震耳欲聋，我早早就想把它换掉。之前换过四条国产的轮胎，尺寸没变，结果没到半年，其中一条轮胎的胎壁上出现一条裂缝，废了。这次，我就彻底一点，不仅换成了米其林的PS4，而且还把尺寸升级成为225 45/R18。
很多人都怀疑，一台SUV换成轿车轮胎会不会有点怪？其实我从购车的那天开始，我就没把缤智当成SUV ，纯粹因为它好看。
湿地性能是我意料中的好！
喜欢米其林PS4的一个很重要的原因就是它的湿地表现，之前在上海国际赛车场已经测试过它湿地的制动性能，平均要比同价位的竞争对手短2~3米。我当时就立誓要换上这套PS4轮胎了，因为广州是一个高温多雨的地方，而且一下起雨来就没完没了的。
轮胎的湿地性能对于我来说，即便追求再过分也不为过。因为下雨天能见度比较低，等你看见了，危险早已在你眼皮底下了。这时候轮胎的湿地制动距离就显得尤为重要了，即便1米也是生与死的区别。之前我们已经测试过，米其林PS4的湿地和干地的制动距离相差不过5米，这差距已经算是非常出色了。
我家住佛山，工作在广州，所以经常要佛山广州两地跑，而连接这两地的有一条佛山一环。佛山一环因为免费的原因，很多大货车在那里飞驰，路面早已经坑坑洼洼破烂不堪，大面积积水的情况随处可见，而且那里限速100km/h，高速压过这些积水，方向盘像是被人抢了似的，危险随即发生。
8、9月份，广州佛山的台风特别多，换轮胎前后，我特意走了一趟佛山一环。换胎前，我是双手兢兢业业地握紧方向盘的，换上PS4之后，单手也可以很从容地应对。你可以明显感觉到换胎前轮胎是浮在水面，过积水路面有点发飘，而换上PS4后感觉扎实不少。
PS4确实在湿地性能上下了很多功夫。相比上一代的PS3，PS4加深了主排水槽的深度，水管大了自然排水就快，发飘的一个很重要的原因是轮胎来不及划破水膜，这时候轮胎的抓地力几乎等于零，PS4的胎面有很多锋利的倒角来解决这个问题，让轮胎更快排水。
干地表现也不失我所望
之前在上海国际赛车场测试的时候，由于都是性能车，前后没有对比，我对它的干地性能是持有保留态度的。这一次终于可以仔细体验一下了，因为我对缤智这款车太熟悉了。
广州内环是我走得最多的一条路了，在内环转东晓南路的那个匝道，是一个不缓不急的弯道。内环限速60km/h，我通常都是顶着限速走，但在这弯道前不得不踩两脚刹车，缤智推头还是比较明显的。
换上米其林PS4之后，我有意试一下它的极限，在这个弯道上，我60km/h切入，不踩油门也不碰刹车，就这样顺溜着进去。结果缤智的四条轮胎就像上了轨道一样，紧紧地咬住了地面，似乎在告诉我：“还能再给脚油门！”这操控精准度和循迹性让我有点不知所措，我没想到缤智的底盘极限还能这么高，这也是为什么我最近喜欢上开车上班的原因。
米其林PS4采用了和FORMULA E配套轮胎几乎相近的胎面接地面积，海陆比达到了73.5%，比PS3还多了10%，再加上米其林最新的“瞬时响应”技术，轮胎的操控稳定性和循迹性都得到了极大的提升。
另外，能如此均衡湿地和干地的性能，除了轮胎本身的橡胶配方外，它的胎纹也有很大帮助。湿地胎需要在胎面挖出很多横向或纵向的排水槽。这些排水槽除了减少了轮胎的接触面积外，它在弯道上也会因为外力而变形，这会减少轮胎的横向支撑。
所以米其林在一些凹槽里设计了自锁片，减少凹槽之间的挤压变形。这些自锁片相当有考究，太大了会影响凹槽的排水性能，太小则需要精度极高的生产模具，稍微差一点都会直接变成废品。
对轮胎性能有很大帮助的是米其林最新的“瞬时响应”技术，PS4的胎面还有一层复合材料来提高轮胎的响应速度。可是这让我不得不担心轮胎的耐磨指数，PS4的耐磨指数和PS3是一样的都是320，我一哥们的PS3用了7万公里，相信这PS4续航里程也不会弱。
耐磨指数在各个品牌之间的对比是没有意义的，因为测试的条件不一样，可是同品牌之间的对比就很有意义了。
没想到舒适性也是这条运动轮胎的一大卖点
其实这台缤智作为一台家用车，舒适性是我一大关注点，从原来的215 60/R16变成现在的225 45/R18，整台车会不会变得特别颠？就这问题，我纠结了整个星期。使用一个月之后，我想我是多虑了，虽然扁平率是降低了，可是胎壁的刚性并没有想象中那么大，使用起来还是挺舒服的。
再者就是噪音方面，有点遗憾，因为缤智在隔音方面的底子就差，所以PS4的静音能力并没有很好地体现出来。不过有一点可以相当肯定的是，PS4的噪音明显要低频很多，听起来舒服一些，过去的雷鸣声已经全部变成闷雷了。
无论舒适性、操控性，还是静音性，米其林PS4相比我之前的原厂轮胎都有质的改变，毕竟售价摆在这，可是它会不会比原来的PS3贵很多呢？应该不会的，从网上的一些报价来看，同尺寸的PS4和PS3，价差都在100元以内，这是相当划算的。