我讨厌跑步，一直GET不到跑步的乐趣，但不代表我跑得不好，上周，一场以“鲜活向上”为主题的“达人三项”挑战赛，在美丽的莫干山举行，3km竞速跑，我冲过终点时发现竟是第三名，虽然都是业余选手，但以不占优势的年龄来说，还是很高兴。我喜欢打球，并坚持打球，让我保持体能和耐力，其实，不管跑步还是打球或者别的运动，就像村上春树所说，持之以恒，能保持自己的活力，并能洞察身体状态变化，是件快乐的事情。
骐达举办“达人三项”挑战赛，已经第三季了，我还是第一次参加，活动调性和骐达车主心态很契合，两厢车买家，大多都喜欢驾驶，喜欢潮流的东西，想起我自己的人生第一台车也是两厢车，满满的青春记忆。不过，不知道这个时代怎么了，两厢车越来越少，能坚持自我的车少了，这个级别只剩骐达和高尔夫，可能是大浪淘沙吧。去年，骐达累计买家超过了150万辆，这是对骐达的肯定。
骐达出了2021新款，内外有一些小变化，比如双色车身、全黑后视镜、双拼内饰等，最主要升级了智能网联系统，可以语音控制车辆、远程控制车辆等，机械系统还跟以前一样。达人挑战赛的项目，虽然我不喜欢的长跑，但有攀岩、射箭、50km节油赛等，这些倒是很有意思，都是技巧性强的项目，其中，对节油赛印象深刻，也感触较多，所以我想说说节油挑战赛。
大多数节油赛，都是找车少人稀的路段，一大段高速公路为主，让后大家基本90km/h均速巡航下来，录得一个非常低的“综合油耗”，这种节油赛很无聊，没有什么现实意义。骐达此次50km节油赛，没有高速路，在莫干山周边都是县道和山路的组合，甚至还必须到莫干山景区门口打卡，那可是最拥堵的路段，50km全程总共有42个红绿灯，完全是模拟现实用车场景的节油赛。
一款紧凑级家用两厢车，坐满4个人，在这样的场景下，你估算综合油耗应该是多少呢？按照生活经验，油耗大概在7到8之间吧。毕竟，自重+载重也超1.5吨了，那么多红绿灯相当于市区行驶，50km路程，我们这车是最快结束挑战赛的车辆，用时1小时35分钟，均速才是37km/h。
整个赛程，我们看不到表显综合油耗，因为方向盘上的控制键被封条封死了，只要破损成绩就作废。仪表只能看到行驶里程，它的作用是跟副驾领航员核对路书线路，跑完多少公里后该往哪个方向走。所以，一路上我们都不知道油耗到底多少，高还是低都取决于我的右脚和骐达本身实力。
我对骐达这款车还是挺了解，就像运动多了，就对自己身体状态变化了解一样。骐达是1.6L自吸发动机，本身它有双喷射技术、双可变气门正时技术，这在同级很少见，所以节油有优势；而搭配的CVT变速箱也以省油擅长，不过CVT有个特点是，低速阶段并不省油，所以每次红灯后，我尽快把车速提起来，尽量保持在30km/h以上车速行驶，这样能避开CVT的低效区，会更省油些。
当然，预判很重要，就是在下一个红灯前，预判多远开始滑行，不至于多费油，也不会因滑行速度太低影响后车心情；另外，莫干山的路面高低起伏挺大的，要想省油的话，就需要在上坡前充分加速，把车速提高，然后上坡时尽量小油门，这样也会省下不少油，但不管哪种路况下，油门始终要稳、要平顺，这是终极节油秘籍，这些是以前一个日本顶级省油大师交给我的，可惜我忘了他的名字。
对于节油赛，上山其实是痛苦的过程，因为上山最费油，车速也快不起来，那过程，就跟竞速跑遇到上坡路一样，是个煎熬的过程。下山就开心多了，但也更讲求技巧，越少用刹车就越省油，但下山车速非常快，少用刹车意味着过弯车速很高，好在两厢车其实比三厢和SUV更擅长弯道，骐达开起来整车协调性好，方向平顺、重心控制平稳、侧倾也得当，所以，下山路充满乐趣和速度刺激感，这是一款好开又好玩的两厢车。
很多人觉得，省油驾驶就是佛系开车，其实，并不一样，平稳加油和驾驶预判，是一种人、车、环境的沟通方式，需要更精确。踩下多少油门，骐达会升到什么车速？多高车速收油，骐达会滑行多远？了解越深刻，越是能控制好一款车。就好比开着骐达下山，多高车速入弯，修正多少方向等，整个过程都心中有数，才能又快又安全。
开车的境界，我认为不是能开多快，而是能准确感知它，知道车的状态，知道自己的状态，才能更好控制它，所以，节油赛的过程，也是我和骐达更亲密沟通的过程，它动力和底盘的细腻感，也能让沟通起来很容易，这就是一款好车的标准。我们平时讲得很玄乎的人车一体，其实就是时刻知道车子的状态在哪里，驾驶起来才能得心应手。
我们车最早结束了节油挑战赛，比第二名快了十几分钟，最终仪表显示综合油耗4.5L/100km，这是亚军的成绩，冠军成绩是4.1L/100km，大多数车在4.8L油附近，因为当天莫干山气温凉爽，便没开空调。开空调大概会增加10%油耗，这么算下来依然非常省油，最主要这是很接近现实用车路况的数据，对买车决定更有意义。