作为拥有着最美奥迪这一称号的奥迪A7来说，本次升级足以配得上成功二字，风格大变的造型设计、家族最新黑科技的加持以及坚持使用3.0T V6发动机的情怀在测试开始前就为它博得了不少印象分，并给同样刚刚完成换代的老对手奔驰CLS带来了不小压力。
随着小排量涡轮增压的盛行，竞争对手们也纷纷撂下了架子，在自家的C级车上换装了如今更为主流2.0T四缸发动机。而全新一代奥迪A7选择了反其道而行之，全系两款车型标配搭载48V电机的3.0T V6涡轮增压发动机。豪华品牌轿跑车的灵魂在于颜值和动力，而抛开萝卜白菜各有所爱的外观设计不谈，全新一代奥迪A7在动力方面表现出的执着显然已经胜出了一筹。
除了车灯以外，奥迪旗下性能车的直线加速同样不会令人失望。起步阶段，轮胎会在一瞬间发生轻微打滑，随后，在quattro四驱系统的加持下，你便会陶醉于接近1的G值带来的强烈推背感之中，初段加速相比同级别车型来说优势非常明显；在变速箱挂入三挡后，G值依旧可以保持在0.5左右，中后段依旧可以保证充沛的动力输出。加速曲线较为平滑，除了V6发动机自带光环外，还要归功于双离合变速箱对于当前驾驶者指令的理解，干净利落的换挡动作以及流畅的动力衔接可以给个高分。
最终，奥迪A7的百公里加速成绩定格在4.81秒，但即便如此，我认为V6发动机的优势还是没有得到最充分的体现，总感觉有些意犹未尽。从加速成绩中我们不难发现，如今的奥迪A7在动力上已经拉开了与老对手奔驰CLS的差距，同样身为顶配车型，显然CLS面对着接近2秒的时间差有些力不从心了。而由于宝马6系仍未换代，我们选取了宝马6系GT 640i M运动套装车型作为参考对象，5.2S的成绩也比较不错，但搭载2.0T发动机的才是其主销车型，仅在顶配版车型上才可享受到3.0T发动机。
和旗舰车型奥迪A8相同，奥迪A7同样搭载了48V轻混系统，不过需要注意的是，这套系统并不能够大幅度提升性能或降低油耗，它的主要用途是分解车载大功率用电器的电力来源，从而起到减轻传统电器系统的负担的作用，并在需要时进行动能回收以及提供额外的扭矩输出。
发动机在日常驾驶中的表现基本上无可挑剔，V6发动机带来的平顺性与浑厚的质感会在无形中提升驾驶乐趣，即使它是一台5秒内即可完成百公里加速的好斗分子，也可以像老大哥A8一样，为你每天的通勤提供足够的舒适；而在你需要超车时，它便会展露出本性，几乎在各个速度区间均可完成极具爆发力的提速，并在quattro系统的加持下提供额外的驾驶信心。
7速S-tronic双离合变速箱是我们的老朋友了，而它的表现也符合我们对它的一贯认识，换挡速度快，换挡逻辑清晰，且在低档位下的动作也比较自然，基本感受不到任何换挡冲击； 而在降档时它表现得则更有存在感，深踩油门，瞬间连降三挡，最高甚至连降四挡，无需等待，动力便会随之而至，加速体验非常直观。
初段制动力较为迅猛，减速度可达到-1.2的最大G值，在同级别属于中等偏上的水准，随后，G值基本稳定在-1左右，持续提供线性且足够的制动力，从速度曲线的平滑程度我们也可看出一二。但值得一提的是，在之前我们测试奥迪A8L时出现的制动热衰减现象在奥迪A7上仍表现的较为明显，在进行了4次制动测试后，制动系统便会出现过热的情况，此时测得的制动成绩也将有所下滑。
制动表现相比加速只能说中规中矩，最终38.22米的成绩在同级别并不占优势，但也处于我们的制动标准线以上，毕竟在不同的外界条件下，测试数据难免有细微出入；相比冷冰冰的数字，其实最主要的问题还是客观存在的明显的热衰减问题，作为一台标榜性能的轿跑车型，这样的表现似乎不太说的过去。
而在日常驾驶时，奥迪A7在制动方面的优势便显现出了了，初段较为敏感但并不突兀的制动力让人很有信心。刹车踏板的调校较为线性，几乎无需任何适应便可以掌握的得心应手。
从绕桩图片中我们不难看出，奥迪A7的绕桩姿态略显“狼狈”，乍一看并不像一台主打运动车型的表现，但您先别急着质疑，答案其实隐藏在空气悬架中。事实上，空气悬架对于车身垂直方向的姿态控制得比较到位，而面对水平作用力造成的车身姿态变化就显得有些力不从心了。因此，整个穿桩过程车身状态看上去会比较垮，但车内的驾驶员并不会有明显的侧倾感。反之，精准的转向以及灵敏的车头反应让奥迪A7在桩间的动作显得游刃有余，上限较高。
方向盘采用了与全新一代奥迪A6L类似的三幅平底设计，比较具有运动气息，真皮包裹手感紧致细腻，多功能按键也比较容易上手。在转弯半径测试中，奥迪A7获得了11.4米的成绩，在与同级别车型的比较中稍有优势。
我们的试驾车配备了带有高低和软硬调节功能的空气悬架，而低配车型则需要选装；相比之下，奔驰CLS全系未配备空气悬架，而宝马6系GT则对其进行了全系标配。结构方面，奥迪A7采用了主流的前多连杆+后多连杆设计，符合这个级别的标准。
奥迪A7高低配车型均配备了20寸多幅式轮圈，我们试驾的高配车型上与之匹配使用了255/40 R20的倍耐力P-ZERO轮胎，主打运动与操控，提供非常不错的抓地力，但静音效果表现一般，在车身密封性到位的情况下，进入车内的主要噪音来源于此，下文中我们将进行详细阐述。
在试驾奥迪A7之前，我原以为悬架系统将会根据其运动定位做出相应的调整，但在实际体验过程中的体验并不明显，舒适依然是我认为对它最合适的评价。在空气悬挂的作用下，车身对于振动的过滤非常彻底，在传入车内前就被完全吸收掉了，这甚至会让你有一种正在驾驶奥迪A8L的错觉。
奥迪A7在本次测试中最令我意外的部分便是它的车舱隔音了。在奥迪优秀的空气动力学造型设计以及精密的细节做工的基础上，奥迪A7鉴于其特殊定位拥有更低的重心，因此，其在0、60km/h、80km/h以及120km/h的状态下均拥有比主打行政的老大哥A8L更为出色的车舱静谧性，就像我们在上文中提到的那样，胎噪是影响车内舒适度的主要因素。
与同为全新改款车型的宝马6系GT 640i相比，奥迪A7除了在怠速状态下略输一筹外，在其他测试速度下表现均有着非常明显的优势，在注重加速性能的同时，对于乘坐舒适度的把控也非常到位，符合国内消费者对于高级感的理解。
在本次测试过程中，我们驾驶着奥迪A7模拟日常通勤情景，试驾路况包括拥堵高峰以及一路畅通。最终油耗测试成绩为每百公里11.8L，这样的成绩我认为还是比较合理的，虽然搭载了48V轻混系统，但其实就像我们在文章开头提到的，这套系统的主要作用也并不是大幅度降低油耗。
相比之下，搭载2.0T发动机+48V电机的奔驰CLS确实达到了更经济的油耗水平，而与奥迪A7同样搭载3.0T发动机的宝马6系GT 640i油耗则要略高一些，但成绩也都符合我们对于这个级别车型的一贯印象。
有着最美奥迪之称的A7在设计方面依旧令人放心，虽然风格与前代车型发生了较为明显的转变，但其优雅的气质得到了延续。相比之下，现款车型显得更加低趴，无论是整体造型和细节处的线条处理都更强调力量感，这种反差之美反而能给人留下更为深刻的印象。毫无疑问，全新一代车型是可以稳稳地接过\"最美奥迪\"的大旗的。
内饰采用了与全新一代奥迪A6L相同的全新家族式设计，但三块大屏的设计放在主打年轻运动的奥迪A7内显得更为和谐。在营造科技感这方面，奥迪一直在BBA三强中领先半个身位，而这套全新一代设计预计将再次引领一波风潮。
乘坐空间并不是奥迪A7潜在消费者的硬性指标，但实际上它的表现比想象中要好一些，身高1米83的体验者只有后排头部空间较为局促，这也是选择溜背式设计所必须要承受的。
全新一代奥迪A7凭借着超越同级的动力总成拥有较强的竞争力，但作为一台定位年轻运动的车型，它也难免会受到性能爱好者的“嫌弃”，舒适的悬架会造成一部分路感的缺失，但与此同时坐在后座的家人则会获得相应的舒适与安逸，奥迪A7对两者进行了折中，无形之中增加了它的受众群体。V6发动机情怀固然重要，但预计后续2.0T车型推出，价格下探后，新车将迎来更为广泛的关注。