丰田普拉多这款车外形魁梧，整体设计较为老派，四四方方的设计感给人十足的安全感，但从丰田LC系列开始，这款丰田最经典畅销全球（剔除美国市场）的经典硬派越野车，成为中国成功男士的标准座驾，更因为国六时代到来，普拉多即便从2.7L到3.5升升级发动机，照样无法满足国6B排放标准，于是一汽丰田在四川的工厂让位给了亚洲龙。在中国能买得起开得起普拉多的男士经常看不起那些开BBA的车主，因为在他们心目中，这款普拉多2700百公里加速需要十几秒，竟然跑不过大街上99%的轿车和SUV，但普拉多车主还是很自豪，丰田硬派越野车是他们心目中的白月光和女神。
普拉多车系已经整整20多年没有在内外设计上做出大的改变，这一点就是汽车设计上的遵循传统，本无可厚非，但技术层面不升级，配置极低，入门版居然是铁质轮毂，电子系统配置低，特别是那台2.7升的自然吸气发动机老态龙钟，油耗高，动力弱，2.5吨以上的自重如何开快？3.5升的一汽丰田普拉多貌似还可以，但配置远低于同级车型，既然没什么配置和先进科技，那么普拉多开不坏是正常的。
一款车的成本有多少，其实也只有车企本身知道，这也是每一个车企的商业机密，外界并不了解，但普拉多在日本本土市场的销售价格自然还是高于成本价的，这也可以证明丰田普拉多的成本最低接近多少钱。
日本市场上的丰田最低配普拉多，搭载的是2.7升自然吸气汽油机，官方指导价是362.1万日元，按照今天汇率则是21.65万人民币，足可见丰田普拉多的制造成本也就是人民币十几万，但在中国市场上二手车市场上都很少见到卖价仅十几万的丰田普拉多2700，普拉多3500出人意料被炒作到了最高60多万天价，这真的滑天下之大稽，还是真的“物超所值”？
物超所值也是针对买得起普拉多的中国富人来说的，普通工薪阶层怎么可能负担得起？买得起也养不起，普拉多可以这么说是把修车节省下来的钱用来加油了，因为普拉多自重太高，排量太大，发动机技术沉稳，导致普拉多2700的市区综合油耗经常开到了18-22升之巨，普拉多3500更高的离谱，每年商业险更逼近万元，难怪开普拉多的富人看不起普通BBA的车主，因为这样的极高用车成本真的不是“普通家庭”能够承受。