很多朋友因为工作关系，经常需要开车往返异地，所以跑高速成了家常便饭，那跑高速时，轮胎有哪些方面需要注意的呢？
高速公路
这些其实完全没有必要开到轮胎店或者汽修店去做检查，学会一些基础的检查方式，自己就能搞定。
气压宁高毋低！（跑高速的前提下，平常不是）当然不是说越高越好，只是相比低压行驶来说，轮胎气压高一些，在跑高速时会相对安全一些，爆胎风险更低。
这个高是有限制的，最高不要超过2.8bar，因为平常的正常气压是2.5bar（普通轿车，城市suv），跑高速时建议提高0.1~.02bar即可。
轮胎气压，跑高速前，稍微调高一点，即使不想调高，也绝对不能低于2.5bar的正常气压
原理不展开来讲，简单概括就是低压行驶时，胎侧弯折更加剧烈，应力集中导致发热量剧增，在更高转速的情况下，胎侧帘线易断裂从而引发爆胎（胎侧没有钢丝层）。
图中是轮胎在高压和低压行驶时，胎侧弯折对比图
而高压行驶，轮胎侧面形变小，弯折也就更小，应力分散不易大量生热，胎侧帘线不易断裂，自然爆胎概率大大降低，即使你再怎么想不通，事实就是如此。
轮胎日期不会看没关系，看到沟里有缝要小心！看日期无非是怕轮胎橡胶老化，开起来不安全，的确，高速爆胎事故，轮胎老化可能要占到30%左右，但看日期有两个问题。
第一个，对称型轮胎，有日期的一侧不一定非得装在外侧（即无正反之分），那车主从外面是看不到轮胎日期的。
DOT后四位就是生产日期，一般轮胎只有一侧有生产日期，如果那一侧装载内侧，你就看不到了
第二个，轮胎日期并非所有厂家都按规则打标，虽然大部分都是跟在DOT（美国国家道路安全局标准）的最后4为数字，但有的轮胎上是找不到DOT标签的，而且生产日期是单独存在的。
所以最实用的方式，就是看老化裂纹，别的地方都不要太关注，只要看一个地方就行，就是轮胎表面的排水沟，如果排水沟出现非常明显的老化裂纹，最好更换新胎再跑高速。
轮胎排水沟的老化裂纹非常严重，则必须更换
排水沟处的橡胶厚度不到3mm，而轮胎表面其它部位的橡胶厚度都在1~1.2cm左右（新胎时），而且排水沟正下方就是加强层和钢丝层，一旦钢丝暴露，隐患极大。
一包两口，发现就换！包指的是轮胎鼓包，即使再多所谓的老司机告诉你说：“没事，跑了十多年都没事”。说这种话的人，得多不负责任，感情要是出了事你能担着一样。
轮胎鼓包
两口指的是轮胎侧面的刀口和裂口，刀口一般是人为所致，比如乱停车，人家给你划伤的。裂口，一边是开车习惯不好，转弯蹭到马路牙子上产生的裂口，一般老化不会产生这么大的裂口，顶多是龟裂纹。
胎侧裂口
胎侧碾纹，不凸不裂，看似轻巧，实则最危险！所谓碾纹，就是指轮胎在没气或者严重缺气时，强行驾驶，导致胎侧严重碾压而产生的痕迹。
这种痕迹的出现，意味着轮胎侧面结构严重被破坏，通常碾压过的轮胎拆下来，内部会出现大量橡胶碎屑，这代表轮胎的气密性已经严重损坏。
胎侧碾压痕迹非常明显
其次，胎侧没有钢丝层，只有帘线，碾压也许不会让帘线完全断裂，也就是藕断丝连的状态，充气后看上去没有鼓包，但这类碾压胎一旦鼓包会鼓一圈，非常危险，爆胎概率比上述一包两口大多了。
即使你再看不上它，也请上高速前，摸摸你的备胎！声明：奔驰宝马车主可以忽视这一条，因为在15，16年后你们的车基本全系都取消了备胎。换上了缺气保用轮胎（即防爆胎）。
普通车基本都有备胎，无论它是全尺寸的还是摩托车一样窄的非全尺寸备胎，一定要底气十足，有多足？3.0bar以上才行。
备胎
因为曾经有很多车主和我们反映，有时候跑高速扎钉子了，换上备胎一看，完了，备胎没气，尴尬！
总结：最基本的，轮胎是否磨光了应该都会判断吧，所以我没细说，反正轮胎表面看上去不是光溜溜，还有明显的花纹深度，那就说明还能用。扎钉子这种也不用说了吧，反正第一条就告诉你要检查气压了。至于说轮胎是否偏磨这类问题，还是交给专业的轮胎店来做吧，因为你肉眼都能看出来偏磨了，相信你早已经把轮胎换掉了。最后一点，动平衡，这种只能在轮胎店做，如果平常在市区跑到80~100时速没有出现明显抖动，跑高速一般不太要紧，当然也有例外，部分抖动会出现在100~120时速