熟悉奔驰的朋友对AMG肯定不会陌生，作为奔驰的高性能部门，凡是挂上AMG标志的奔驰，每一辆，都与普通版本车型，有着完全分裂的性格表现。
虽然奔驰向来以优雅著称，但AMG标志下的奔驰，却是披着优雅外壳的暴徒。与宝马M、奥迪RS以及日系高性能车追求性能平衡有所不同，AMG向来崇拜大力出奇迹，恐怖的扭矩输出分分钟可以突破任何高性能轮胎的抓地力，甩着屁股在赛道上拉出青烟，并在短短七八分钟内终结一套轮胎，这才是AMG正确的打开方式。
但AMG并非一直如此“重口味”，早些时候，AMG也曾追求过性能平衡：用并不突出的动力输出，配合较轻的车身重量，从而让车辆在弯道中的表现更加灵活，进而取得优秀的操控表现。
不过这种调校方式并没有出现在奔驰身上，而是出现在了一台三菱身上，一台悬挂AMG标识的三菱戈蓝。
其实，在奔驰收购AMG之前，AMG并不只对奔驰进行改装。为寻求更广阔的发展空间，上世纪末，AMG将目光放到亚洲市场。在当时，三菱戈蓝凭借优秀的底盘调校，以及出色的四驱技术，在拉力赛场上频频夺冠。三菱戈蓝亮眼的成绩引来AMG侧目，而三菱此时也有意打造一款高性能戈蓝，就这样，两家公司一拍即合。1989年，一台悬挂AMG标志的三菱戈蓝诞生了。
这台戈蓝AMG一经亮相，便受到车迷广泛关注，黑化的外观、全新的轮毂设计以及车辆尾部加装的尾翼，都让它有别于普通车型；车内方向盘、中控台以及座椅头枕和后排中央扶手上都印有AMG标识，有了这些字符的点缀，戈蓝在车迷心中自然也就有了更强的信仰加成。
不过在动力配备上，这台戈蓝AMG甚至有几分“孱弱”。虽然第六代戈蓝配备了大名鼎鼎的4G63发动机，但它并没有在AMG手中爆发出强悍的动力，170Ps的动力输出，远不如三菱自己推出的戈蓝VR-4车型241Ps的动力输出。不改动力的AMG，还能叫AMG吗？其实AMG对戈蓝的发动机也有所改动，只不过没有在动力输出上做加法，而是在整台发动机以及整车重量上做了减法。
AMG强化了发动机皮带，并对缸体进行轻量化改造，阻尼可调的避震也出现在戈蓝身上，为进一步减重，AMG还去掉了三菱引以为傲的四驱系统。减重之后，为了追求性能平衡，AMG又去掉了4G63上的涡轮，这也使得发动机最大输出只有170Ps。虽然动力并不强悍，但AMG经过一番减重后，为戈蓝丢掉了200kg的重量，这让戈蓝的重量下降至1250kg。较轻的重量也让戈蓝AMG成为一款妥妥的攻弯利器，从而受到驾驶爱好者钟爱。
遗憾的是，这款AMG版戈蓝只生产了1395台，保有量极少。而且奔驰收购AMG后，这款悬挂AMG标志的戈蓝更是成为车中珍品，它一度成为玩家的收藏目标，其二手价格也一路飙升。
车叔总结
三菱与AMG携手打造戈蓝时，应该没有料到这款车型在30多年后，仍会被玩家珍视，更不会料到，这款车型在多年以后还能有收藏价值。他们当初的想法，或许只是想让AMG版戈蓝变得更强悍一些，但就是这样一个简单的想法，却成就了一款非常有价值的小众车型。其实，汽车历史上像这样的例子还有很多，比如宝马Isetta，生产它的目的只是为了让工厂生存下去，但谁又能料到多年以后，它却成为一款个性至极的微型车辆而被玩家珍藏。