近日，新一代的本田思域上市，全系搭配1.5T发动机，也就是说，10代思域搭载的1.0T三缸发动机被抛弃。而这已经不是第一款这样做的车型了，在此之前，英朗、威朗等车型，都增加了四缸版本，可见国人对于三缸发动机的接受度确实不算高。
为什么市场现状如此？车企还是不信邪要强上三缸发动机呢？难道不怕上了三缸发动机之后销量下降吗？其实从车企的角度来考虑，这也是无奈之举。
车企为什么非要用三缸发动机？车企除了面对销量压力之外，其实还要面临排放和政策的压力。我们先来说说排放。
前不久大众颗粒捕捉器的问题闹得是沸沸扬扬，但是很多人不知道的是，市面上绝大多数的涡轮增压发动机，其实都加装了颗粒捕捉器，只不过，只有大众的颗粒捕捉器大面积爆发出了问题，为什么要加装颗粒捕捉器？因为国六B标准真不是那么好达到的，除非你重新研发一款发动机，否则只要是在老的发动机上进行优化，大部分车企都必须要加装颗粒捕捉器才能达标，而三缸发动机就是一个能够降低排放的方式。而研发投放三缸发动机，虽然也花费研发成本，但是车企其实能够节省一大笔在排放方面的研发成本，所以这笔钱总是要花的，毕竟国六之后还有国七，不如投机取巧用三缸发动机。
其次就是双积分政策。我们多次强调过三缸发动机其实不省油，同年代同技术水平同排量的发动机，四缸比三缸更省油，很多人觉得三缸机省油，就是因为更新的发动机技术和更低的排放带来的。但是在上架测试的时候不一样，因为上架测试不需要考虑到抖动噪音，也只有那几个工况，车企很容易进行“作弊”，因此三缸发动机上架测得的油耗要比四缸发动机低得多。要知道，通用、吉利、本田，都是“负积分大户”，市场上一个新能源积分已经卖到了4000元。光买积分，车企就得花费数十亿元。
三缸发动机到底能不能节约成本？另外，三缸发动机能够为车企节省成本，很多人不理解，你看日产的三缸发动机光研发就用了190个亿，怎么可能还节省成本了？只能说这些人的头脑太简单。
三缸发动机虽然要花费研发成本，但是问题是，车企就算不研发三缸发动机，也要研发新的四缸发动机，或者更新现有的发动机，来满足日益严苛的排放政策和双积分政策，因为标准不断更新，所以这是一个无底洞，难道不研发三缸发动机，车企就坐着等死了？这难道不需要研发成本？而且可以肯定的说这要比研发三缸发动机的成本更高？否则车企为什么会冒着风险换装三缸发动机？
而三缸发动机相比四缸发动机少了一个气缸，点火装置、曲轴连杆、活塞等部件全部少了一套，增加了一个平衡轴还有几个衬垫。成本孰高孰低，一目了然吧？
为什么国人不太接受三缸发动机？准确来说，不是不接受三缸发动机，而是不接受三缸发动机卖四缸的价格。
曾经的三缸夏利等车型曾经给国人留下了不算好的印象，如今三缸发动机复活，从以前的几万块钱，卖到现在的十多万，自然让很多国人难以接受。
而至于三缸发动机的抖动问题，坐在车内的确可能感觉不出来，因为加了平衡轴加了衬套，加了机脚垫，但是几年之后呢？谁也不敢保证，因为三缸机对于四冲程发动机来说，少了一个缸就意味着，在发动机工作的时候，有一个缸是模拟做工的，而四缸发动机在进气、压缩、做工、排气四个冲程，始终能有两个缸在做工，因此能够抵消往复运动所产生的抖动。这是三缸发动机的先天缺陷，是绝对会存在的。如果三缸机卖的便宜，消费者是可以为这个风险买单的，毕竟除了油耗高一点，三缸机动力性不错，但是如果价格卖的和四缸车一样贵，那么有什么理由选择三缸车呢？
目前市面上，绝大多数换装三缸发动机的车型，几乎都遭遇了严重的销量下滑，只有寥寥几款车型的销量还不错，这也给车企带来了一组送命题，到底是换三缸发动机，应对排放和双积分压力，还是继续使用四缸发动机，减少销量下滑的风险，需要车企去考量。但是像思域这样抛弃三缸发动机的车型越来越多，也证明很多车企已经看清楚形势了。