不知是从何时起我开始对皮卡产生好感，或许是受“猛禽”的熏陶吧，尽管很多人会说“它那个长长的大屁股巨丑无比”。
皮卡一词音译于pick-up，也有很多人称其为轿卡。上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，它在美国是非常实用和常见的一种交通工具，并且深受美国人的热爱，它是美国现代牛仔文化的象征。随着美国皮卡市场的繁荣，皮卡也向世界其他地区延伸。
目前在国内名声最大的皮卡莫过于福特的F-150猛禽版本，这款基于F-150打造的高性能皮卡凭借其剽悍的外观以及出色的性能赢得了一众粉丝（当然我也是其中之一）。可是国内对于皮卡的政策限制以及国内消费者对于汽车文化的理解，也使得皮卡在国内市场一直处于有名无市的状态。
根据国内的法律法规，皮卡属于轻型货车（车长小于6米且总质量小于4500kg的载货汽车为轻型普通货车），所以在使用方面有很多和轿车或者SUV不一样的地方。
最显而易见的一点就是要给货厢围板贴上反光条这样一来，皮卡从气质上就和普通的小货车没太大区别了，但是没有反光条就不准上路，上路和颜值自己选择。而且一个家用的“猛禽”车门上喷着核载、净重几个大字，瞬间感觉就变成了“家禽”。这种出于视觉安全的办法也就成为了皮卡爱好者们最爱吐槽的地方。
另外使用年限也是一个大家都很关心的问题，根据最新的使用年限规定，属于轻型货车的皮卡使用年限为15年。也就是说你购买了一台皮卡，无论是长城风骏还是“猛禽”，15年后必须强制性报废。
而且在你使用皮卡的这些年里，年审也是一件操很多心的事情。
相比于目前施行的较为宽松的小客车6年免检政策，皮卡车型的年检规则则更加严苛。从车管所申请注册后十年以内每年年检一次；超过十年，则需每年年检两次。同时，根据国家规定，皮卡车型属于轻型普通货车，报废年限为十年，可以申请延期，一年两审，最长到十五年强制报废。
此外车船税也是一个不同的地方，皮卡车型每年所缴纳的车船税按照载重重量计算，而非排量。
相比于按照排量来计算车船税的轿车和SUV等车型，皮卡车相对使用成本低。高速通行费与货车一样，按照载重重量计算，短途使用成本与一般7座及以下乘用车不相上下，如果长途来看，还要稍低一些，但节假日不免通行费。在高速中行驶还需要注意的是，由于是货车类别，所以按照相关规定，皮卡车型只能行驶在高速道路最右侧车道，并限速100km/h。
其实关于皮卡的限制还有很多，例如北京地区的限行政策。这些都是造成人们对于皮卡又爱又恨的理由，不过随着时代和社会的发展，很多地方也开始放宽对于皮卡的限制。
近年来云南、辽宁、河南、河北等地对皮卡解禁之后，很多准车主开始考虑购买皮卡车型作为自己的爱车，皮卡的生产厂商也都准备撸起袖子大干一场。
目前国内市场销量靠前的皮卡车型主要还都是国产品牌，长城风骏5、江铃宝典、福田拓陆者都是在皮卡销量榜排名靠前的车型。不过随着郑州日产推出纳瓦拉之后，合资品牌的皮卡也将会变得越来越多，再加上“猛禽”这样的高端皮卡。未来的皮卡市场将会有非常丰富产品选择。
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