CJ越野分享来了，有没有朋友在调试减震时，怎么都调不出自己理想的效果，要么太硬要么太软？那应该怎么做呢！
碰到这种情况首先我们可以利用轮胎气压来配合减震的调校，例如P的轮胎，也就是普通的乘用车轮胎，我们可以用2.4或2.5公斤的气压作为基准气压，当行驶一段路后，轮胎气压会升压至2.7公斤左右，如果感觉减震太硬，往下调又太软，可以通过减少气压来调整合适的舒适度。
☛不知道怎么调试出理想的减震效果
☛在路面上觉得减震效果太硬或者太软
☛P轮胎用2.4或2.5公斤的气压作为基准气压，通过减少气压来调整合适的舒适度
同样道理，如果减震怎么调都还是太软，就可以通过增加轮胎气压来做减震的调校和测试，在低气压时，轮胎整体得弹性和变形量都比较高，地面与车身的冲击力是先经过轮胎再到减震，而轮胎是没有压缩回弹阻尼效果，当你觉得减震不够力时，有可能是因为轮胎的气压不够而造成车身的晃动，而不仅仅是减震的原因，所以当加大轮胎气压，轮胎会变硬，车辆与地面的冲击力就会更为直接的作用到减震，这时候减震的性能才会更容易的感受到。当然如果把气压打大的减震调到最硬后还是觉得太软，那就要考虑是不是减震自身出了问题。
☛通过减少气压来调整合适的舒适度
☛如果减震怎么调都还是太软，就通过增加轮胎气压来做减震的调校和测试
值得注意的是，我们不要盲目的把气压打大，光靠减震来消除震动和冲击，理想的状态是由轮胎来抵消部分震动，特别是连续的搓板路，如果不通过降低气压来抵消部分的高频震动，对减震的性能是非常大的考验，连续的高频震动，会使得减震内部持续的高温，性能也会衰减甚至失效，所以要连续通过搓板路最好是可以减少2-3公斤气压会比较适宜。
☛还需要通过降低气压来抵消部分的高频震动
☛连续通过搓板路最好是可以减少2-3公斤气压会比较适宜
另外除了p的轮胎，带LT的轮胎也是越野车常用的类型，带LT的轮胎实际是指轻型载货汽车轮胎，它的胎壁会比P的轮胎要硬，往往需要更高的气压才可以把胎壁撑起来，所以LT的轮胎可以增加1-2公斤气压作为调校的基准。可能有些朋友会说LT轮胎最好达到3公斤以上比较适宜，其实这是不准确，虽然很多LT胎，在胎壁标注的最高气压都超过3公斤，甚至有5.5公斤，有些还会写着最低气压标准，但这些标准只适合载货或载重时参考，并不适合越野车日常使用作为参考，而其中的最低气压也不是我们放气行驶的最低标准，它是针对双排轮胎的气压说明，当双排轮胎气压过低时就会造成双排轮胎之间挤压和摩擦，这时候才需要关注最低气压，一般LT胎在日常使用气压在2.6-2.7公斤比较适宜。
☛越野车常用的类型类型--LT胎
☛LT胎壁与上图P胎壁轮胎要硬
☛LT胎在胎壁的最高气压超过3公斤甚至有5.5公斤，这些标准只适合载货或载重参考，并不适合越野车日常为参考
☛一般LT胎在日常使用气压在2.6-2.7公斤比较适宜
例如福特的猛禽，原厂使用的是315 70 17的LT胎，而原厂建议的轮胎胎压也就是在2.6公斤，所以也不需要纠结LT胎是不是一定要达到3公斤以上才是标准，还是需要根据实际载重情况来设定。
☛福特猛禽是315 70 17的LT胎，原厂建议的轮胎胎压也就是在2.6公斤
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