故障现象：
车停一晚，第二天早晨全车没电。
故障确认：
由于按客户反映的情况确认故障需要很长时间，为此想通过测试静态消耗电流来确认车辆故障是否确实存在。用遥控器锁门30min后，测得静态消耗电流为1.62A，确实存在漏电。
诊断过程：
1. 检查蓄电池是否损坏，逐个断开保险丝盒内的保险丝确定哪个系统存在漏电。
2. 逐个拔掉CJB上的仪表、娱乐系统、空气悬架的保险丝，测得静态消耗电流为300MA。拔掉BJB的LINK17E（50A），漏电电流小于20MA。查看电路图此保险丝是为CJB提供常火。由此，分析由于CJB无法进入休眠而产生漏电。
3. 当按遥控器闭锁键或外部门拉手锁定按键，KVM接收到闭锁信号，再通过CANBUS传送给CJB。考虑是否由KVM导致CJB不能进入休眠状态。锁车后，拔掉KVM的17号和37号保险丝，测得漏电电流小于20MA。怀疑是KVM有问题。更换KVM。
4. 锁车30min后，测得漏电电流为1.62A。重新调整思路，考虑是不是无钥匙进入系统的元件给KVM发送错误的信号。检查各个外部门拉手的功能，人在右前门把手处停留5s左右，右前门自动解锁，而其他车门则必须用手握住外门把手才能解锁。拆开右前门内饰板，断开外把手插头，测量静态消耗电流正常。测量右前门外把手与KVM间的线没有对地短路或断路。测量门把手解锁开关的电阻为149kΩ。
故障分析：
右前门外拉手开关内的解锁开关阻值有问题，给KVM发送一个错误的解锁信号，KVM始终处于工作状态，致使CJB不能进入休眠，产生很大的静态消耗电流。
维修方案：
更换右前门把手
对此，你们有何看法呢？