在自吸时代，2.5L发动机被奉若珍宝，毕竟它平衡了排量、油耗和动力，无论是用在舒适型车还是运动型车上，它都会受到好评。
2.5L一度被誉为是自吸发动机的黄金排量，毕竟低一级的2.0L发动机可能动力不太够，而高一级的3.0L发动机通常又是六缸，对于家用来说有些过剩了。
但来到2022年，2.5L发动机的地位似乎有些尴尬。
坚持自吸发动机的车企以日系为主，2.5L发动机尤其以丰田、日产、马自达为主，但日产天籁和奇骏目前都放弃了2.5L发动机，所以有主流2.5L车型的车企，就剩下丰田和马自达两家了。
先来看丰田，丰田2.5L发动机是比较均衡的，这台发动机最拿得出手的就是热效率，在混动车型上，丰田2.5L发动机的热效率高达41%，放到今天依旧是业内的第一梯队，在技术表现上是让人无可挑剔的。
动力参数方面，我们以凯美瑞2.5L车型为例，这台发动机最大功率209马力、峰值扭矩250N·m，总的来说中规中矩，凯美瑞车主基本不会说它肉，但如果要说运动，那还是有些勉强。
再来看马自达的2.5L创驰蓝天发动机，压缩比高达13:1的它却只需要加92号汽油，这是给到消费者惊喜的，以2.5L版本的阿特兹为例，其最大功率192马力、峰值扭矩252N·m，在当下的表现只能说一般般。
但我们也要知道，阿特兹的定位可是运动型B级车，可即便是2.5L版本，这样的动力也很难撑得起“运动”二字，百公里加速进不了7秒，一直是网友嘲笑阿特兹的点，马粉们也只能拿2.5L+6AT这套动力系统线性、有趣来支撑一下。
如果说2.5L的阿特兹结合优惠，20万内落地还可圈可点，而在凯美瑞这里，2.5L版本的门槛可不低，并且这台发动机给消费者的印象就是“成本挺高”，毕竟技术比较先进，加上丰田又有一定的溢价能力。
但你要说2.5L的凯美瑞有啥竞争力，好像也说不上来，因为动力不是特别强，省油也不是特别省，隔壁的本田雅阁，上个1.5T发动机，功率调高一些，还不是分分钟爆卖。
可能有人要反对了，说2.5L发动机的后劲更足，对比起一些小排量涡轮增压发动机来说，确实是这样，但这里想问问大家，买2.5L车型的钱，能不能买到2.0T车型？2.5L车型和2.0T车型比，你还敢说自己的后劲足吗？
假设一下，有动力更好、价格接近的2.0T凯美瑞，你还会坚持买2.5L的凯美瑞吗？
不得不承认，2.5L发动机是完全有可能被2.0T发动机所替代，2.0T发动机的功率分分钟可以做到250马力以上，扭矩300N·m以上更是跟玩似的，并且2.0T车型还更容易获得更好的零百加速成绩和更低的油耗。
另外，现在2.0T车型的价格越来越便宜了，很多国产车已经把2.0T车型的售价降到了10几万，部分合资车也是，比如上市不久的全新一代福特蒙迪欧，起售价不到16万，却全系搭载2.0T发动机。
所以说，2.5L发动机和2.5L车型，路是越走越窄的，并且在购置税上，大排量车型很肉疼，这点买过车的人就清楚。丰田其实还好，毕竟2.5L发动机还能搭配混动系统使用，前景还不错。
但像马自达阿特兹2.5L这样的车型就难搞了，如果坚持下去，论动力，以后它只能被更便宜的2.0T车型虐，自吸发动机线性的优势以及自吸情怀，又能坚持多久？
场长也是自吸爱好者，但不得不说，当下的环保法规和市场趋势，都对2.5L发动机很不友好，连日产这样崇尚自吸的品牌也投入了涡轮增压的怀抱，就已经表明坚持是没啥意义的。
也许再过5年后，小排量涡轮增压车型和新能源车型彻底占领了市场，而等待2.5L发动机的，只有一首《凉凉》。