兰博基尼将在7月8日开幕的古德伍德速度节上正式首发Aventador大牛的最终版车型——Aventador LP780-4 Ultimae，其中Coupe版本限量350台、Roadster敞篷版限量250台，这款车将作为已经诞生十年的Aventador车型的终结，也代表着兰博基尼V12 自然吸气发动机时代的落幕。
兰博基尼总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“这款车标志着最终的、最纯粹的、永恒的V12自然吸气兰博基尼时代，其独特的设计，完美的工程解决方案和最感人的驾驶体验，是兰博基尼先锋缔结非凡的时代，它提供了目前兰博基尼最强大的V12发动机，结合独一无二的旗舰设计，是经典设计与性能解决方案的最美表达。”
的确，就车型定位而言，Aventador Ultimae不但超越了SVJ的强悍性能，而且强化了Aventador S的精致优雅，无疑将成为兰博基尼未来最有价值的收藏车型。
动力与性能
V12自吸内燃机最后的疯狂
从Aventador LP780-4 Ultimae的名字就可以看出，这款车搭载的那台经典的6.5升V12自然吸气发动机可以提供780马力的功率，比曾经创造纽北记录的SVJ版本还高出了10马力，峰值扭矩720牛·米，并优化了VVT（可变气门正时）和VIS（可变进气系统）以优化扭矩曲线。通过独特的轻量化刚性整体式碳纤维车身，使这款车的重量仅为1550kg，Coupe版车型甚至比Aventador S轻了25kg。动力通过7速ISR换挡系统的传递，实现50毫秒换挡速度，换来的性能表现则是百公里加速2.8秒，最高时速355km/h。更夸张的是官方宣称其百公里刹停距离仅需30米。
Aventador Ultimae采用了特殊的前杠设计，增强了前部的空气动力负荷，电子稳定程序经过快速、精确的牵引力控制和车辆动力学校准，能够识别和适应车辆抓地力的差异，包括在冰雪路面的表现。
四轮转向系统也进行了优化，前轴上的兰博基尼动态转向系统（LDS）可以做到更快速的响应反馈，同时与后轴上的主动后轮转向系统集成，单独的执行器可在5毫秒内对驾驶者的转向动作做出响应，并允许实时调整转向角，增强转弯性能。
全时四驱系统由于后轮转向系统的帮助，可使后轴获得更大的扭矩，并通过减小前轴扭矩，是车辆实现更运动但安全性更高的转向过度操作，这些系统均通过兰博基尼Dinamica Veicolo Attiva（LDVA）系统控制，从而决定所有主动控制系统等最佳响应，使车辆在各种条件下提供最佳的动态驾驶性能。
新的空气动力学设计进一步优化了效率，前杠的风道河侧面冷却进气口减少了来自轮胎的扰流，优化了流向后散热器的尾流。主动式空气动力系统的尾翼在不同车速和驾驶模式下可以移动三个位置，分为关闭、最强性能和最强操控。前部和后部的涡流发生器可在底盘创造最大的气流通过速度并协助刹车系统冷却。
独特的设计
最后一部作品的终极之美
除了致敬经典和性能强化的设计，Aventador Ultimae还要提供给它的拥有者独一无二的专属感，新车提供18种车身颜色，还可以通过Ad Personam高级个性化定制服务选择超过300种颜色。
内饰部分提供黑色真皮和Alcantara材质以及大量碳纤维，并采用与外观相呼应的灰色缝线和装饰。客户可以选择三种标准颜色（银色、青铜色和白色）的座椅、车门和仪表板饰件，座椅通过不同面料勾勒出“Y”字形以表示纪念，并首次提供极光切割“Y”主题装饰与座椅和仪表板背景形成对比效果，座椅上还绣有Ultimae字样，A柱的驾驶员仪表区域则带有350/250的限量数字编号。
轮圈方面Aventador Ultimae标配了前20英寸、后21英寸的银色锻造合金轮圈，另外还有青铜色、黑色和钛合金可选，搭配倍耐力 PZero Corsa轮胎。
用户依然还可定制的TFT数字仪表版，并且新车也会提供CarPlay系统方便用户使用，兰博基尼遥测系统（telemetry system）依然支持选装。
评中评说：
虽然这台Aventador Ultimae将极具收藏价值，但遗憾的是官方宣布这款车并不会在中国大陆、韩国、越南、巴西和智利市场推出，即使进入国内，估计这台大排量超跑也无法满足我们当前的排放标准。不过，虽然兰博基尼大牛的时代因此而终结，但随着电气化时代的到来，相信兰博基尼日后还会为我们带来全新的作品，只不过没有了大排量自吸的精髓，未来的超跑总觉得少了些许纯粹的味道。