《我有车》原创测试报道：同级别大热门，保值神器，网上没赢过、销量却没输过，没错儿了，它就是广汽丰田汉兰达…
自2009年引入国产以来，广汽丰田汉兰达一直是国内最畅销的中型SUV，其中在去年三季度更是成为了国内首款累计销量突破100万辆的中型SUV，是当之无愧的标杆产品。
2021年6月25日，广汽丰田全新第四代汉兰达正式上市，6款车型的官方指导价格26.88~34.88万元。新车虽然上市了，但现在仍然一分钱优惠也没有，似乎只要是“汉兰达”这三个字挂在产品上，这车压根就不愁卖，同样这一代车型的保值率基本上也是稳了。
全新第四代广汽丰田汉兰达基于TNGA架构打造，除了内外饰部分的巨幅革新力度，还全系换装了由2.5L自然吸气发动机+电动机所组成的第四代THS II混动系统，并匹配匹配E-CVT变速箱。近期我们已经对全新第四代汉兰达进行了详细测试，有兴趣的小伙伴可以翻看《我有车》最新两期的视频内容，接下来我们主要看看这款车的加速刹车性能如何，希望对你在购车之前提供帮助。
我们本期测试的车型是2022款广汽丰田汉兰达双擎2.5L四驱至尊版，系统综合最大功率249马力，实测油耗百公里只有6个多，并且支持加注92#汽油。另外新车尺寸尺寸由老款19英寸升级到了20英寸，造型样式没的说既复古又有高级感，轮胎选用了邓禄普SP SPORT MAXX 050，偏重一定抓地力、操控以及抑噪表现。
全新第四代汉兰达支持憋住一定转速起步，虽然有电子四驱系统加持，但起步时还是会有一定打滑现象，等到四驱系统瞬时介入，其后续总体加速过程极其平顺，只是爆发力不够，最终取得了零百加速8秒05成绩。
该车起步阶段最大G值只有0.64G，起步时只有轻微推背感，但由于有了电机的加持，主观感受这车起步加速很轻快，亦可快速执行油门踏板的加速信号。另外即便是该车爆发力不太够，车头指向慢，开起来软绵绵的没激情，但的确是稳字当头，对于那些佛系用户或家庭用户来说，好感度几乎拉满了。
全新第四代汉兰达刹车成绩只能说是一般了，实测百公里刹停成绩只有36.17米，在几乎相同的测试环境下，对比我们早前测试过的奥迪Q8 31.84米的刹停成绩还是有一定差距，而且这车初段刹车制动力明显偏弱，继续深踩之后，制动力又释放明显，总体脚感不够线性，建议后期自行更换。
《我有车》总结：汉兰达本来就是一款挑不出什么大毛病的车，而新一代车型不仅补齐了曾经的短板，更全系都给了双擎混合动力这个大杀器，虽然我们本次测试这车在刹车部分有一定槽点，但这并不是大问题后续可以更换一套性能更好的刹车系统，再加上汉兰达本身的超高保值率作为基础，想必该车能够延续属于它的辉煌。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！