本就低迷的宝沃汽车仍在加速倒退。北京商报记者近日调查发现，由于终端销量不佳，北京博瑞九龙宝沃4S店已经关停，同时其他线下门店待售库存车的车龄最高超过一年。
从北汽福田手中接盘宝沃汽车后，神州优车为梳理该品牌销售体系制定新零售战略，但创新模式并未挽救宝沃，授权经销商退网的同时，渠道加盟经销商也陷入赔本卖仍卖不动的尴尬。
北京博瑞九龙宝沃4S店悄然撤出
经销商关停售后易店
作为在京首批经销商，北京博瑞九龙宝沃4S店已悄然撤出。北京商报记者在该店看到，店内设置已基本清空，仅留下两辆“孤零零”的展车。店前本应停放试驾车及新车的车位，已停放其他品牌车辆，旁边维修车间也停满其他品牌待维修车辆。店门上则贴有一张“由于疫情原因，售后维修、保养，事故车定损搬至北侧华晨金杯4S店内办公。”的通知。
“目前，原本宝沃的维修车间已对外开放，任何品牌的车型都能来此维修。”一位维修车间工作人员对北京商报记者表示，去年该车间便不再接待宝沃车主的保养和维修业务，已转至隔壁华晨金杯4S店。
售后服务转至隔壁华晨金杯4S店的通知
据了解，2016年北京博瑞九龙宝沃4S店开业，为宝沃汽车在京最早投建的两家经销商之一。一位知情人透露：“刚开业时，这家宝沃4S店客流量并不少，但从宝沃汽车被神州系收购后店内客流逐渐减少，由于销量持续低迷，去年疫情开始该店便一直未开门。”汽车行业专家颜景辉表示：“宝沃品牌回归初期，重建经销商渠道竞争并不激烈，加之上市之初该品牌车型销量可观，旗下经销商的日子过得不错。但是，近两年国内车市进入缓增区间，而宝沃则没有产品力作为支持，销量持续下滑，较低的利润率导致经销商无法维持经营。”
事实上，上述宝沃4S店关停售后易店，让宝沃车主们颇为不满。一位到店保养的宝沃BX5车主表示：“转移到华晨金杯4S店做保养，通常4S店提供的休息室、午餐、饮料等一概没有。”然而，服务质量降低，保养价格却并未打折。该车主向北京商报记者展示的维修结算单显示，更换机油、机滤、空滤等加上工时费的“小保养”，总共花费近1300元，已与部分豪华品牌车型相当。
在售均为库存车
除关停的北京博瑞九龙宝沃4S店，其他经销商的日子也不好过。由于销量低迷，北京各宝沃线下门店均积压了大量库存车。
在一家宝沃线下门店，北京商报记者看到，店内摆放着BX5和BX7两款展车，生产日期均为2019年。“不仅展车为库存车，即便消费者购买新车，生产日期也均为2019-2020年。”一位销售人员坦言，目前销售的都是库存车，库存时间最长超过一年。
据了解，宝沃汽车旗下共有3款车型，分别为BX3、BX5和BX7。尽管3款车型在售，但宝沃汽车月均销量仅为600-700辆，去年销量同比下滑超六成，其中宝沃BX3销量仅为195辆。上述销售人员称，进店选购宝沃车型的消费者很少，新车到店后基本就没卖出去过。
宝沃库存车
新车难卖，宝沃经销商已开出高优惠促销。位于大钟寺的宝沃汽车直营展厅，如全款订购宝沃BX5车型优惠为1.6万元，而位于百旺绿谷的宝沃渠道经销商则为该车型开出3.5万元优惠。店内销售人员表示，宝沃BX5官方指导价为12.98万元，优惠3.5万元后裸车价不到10万元。“现车充足，消费者下单次日就能提车。”他说。同时，对于库存车长期停放带来的消费顾虑，上述宝沃渠道经销商销售人员称，消费者提车时均会进行各项检查，如果出现问题会及时更换。
新零售“哑火”
据了解，销量走低与线下门店收缩，与神州优车收购宝沃汽车后所提出的新零售模式不无关系。
神州优车从北汽福田接盘宝沃汽车后便规划“新零售”战略，4S店转为品牌旗舰店，并放低门槛发展授权专营店和特约销售网点，欲从“毛细血管”内部盘活渠道，通过多渠道融合和渠道下沉让更多消费者接触到宝沃品牌。业内人士透露，相比传统4S店的上百万元建店成本，宝沃汽车开设30-50平方米的新零售店，仅作为样车展示，而合作伙伴交纳10万-30万元不等的保证金，即可申请加入销售网络。
然而，该做法却激怒了不少既有经销商。在北汽福田时期，宝沃汽车的渠道为“一城多店一伙伴”，即一座城市只授权一家大体量经销商。但神州优车接手后，变成“千城万店”。“千城万店”的做法，让此前投入巨大人力、物力成本的大经销商在销售政策上并未享受到优势，因此在2018年曾多次发生宝沃经销商退网事件。
关停的宝沃4S店维修车间已“接单”其他品牌车辆
实际上，在新零售方式伤害老经销商的同时，宝沃汽车新零售模式下的渠道商也将宝沃品牌车型当成摆设。宝沃汽车官网显示，除目前关停的北京博瑞九龙宝沃4S店，目前宝沃汽车在京还拥有4家门店，其中百旺绿谷汽车园店与盛豫街店都为渠道店面，两家店内均主营Jeep品牌车型。在盛豫街店内，北京商报记者看到，宝沃品牌展车被移至角落里，车身落满灰尘。“我们是渠道商，主营Jeep品牌车型，宝沃车型关注度并不高。”店内销售人员表示。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：宝沃汽车提出新零售战略“广撒网”却未能“多捞鱼”，不仅伤害了核心经销商网络，同时渠道经销商的不稳定性也加速了品牌倒退。
渠道经销商未将宝沃汽车“放在眼里”，宝沃汽车也对新零售并不上心。北京商报记者在神州买买车网站发现，在目前北京拥有4家门店情况下，官网却显示消费者下单后最近只能到唐山提车。一位宝沃汽车客服人员解释称：“北京能够提车，以客服回复为准。”这意味着，神州买买车网站并未实时更新，为消费者购车提供便捷服务。北京商报记者 刘洋 刘晓梦