从理论上讲，对于一般的轿车来说无论用多高的车速过弯都不会翻车；而翻车的原因并不是因为高速转弯，而是因为车速过快过弯时由于转向不足（前驱车）使得车头撞到外侧障碍导致翻车、亦或者是高速过弯时由于转向过度（后驱车）使得车头撞到内侧障碍导致翻车；换句话说只要不是因为转向不足、转向过度导致出现的碰撞，想把轿车开翻是很难的；但SUV、皮卡、微面等一些重心偏高的车型在特定的情况下存在开翻的可能性！
车子在不发生碰撞的时候，仅凭借速度将车子开翻时需要条件的，那就是必须保证车子转向时产生的侧倾力矩大于稳定力矩；只有在这种情况下车子才有可能在高速行驶的状态下被开翻，但还是那句话对于咱们日常的民用轿车是几乎没有可能做到侧倾力矩超过稳定力矩这种状态的，突破不了这个临界值，就没办法导致翻车；通常情况下只有在车辆高速过弯时的侧倾加速度超过临界值的情况下，才有可能导致侧翻，而作为轿车而言这个侧倾加速度的临界值都在1.4G以上（具体算法有公式，通过带入车子的重心、车宽来计算），车子越宽、重心越低，这个临界值就越大，这就是超跑看上去又宽又低趴；而作为普通的家用轿车想在高速过弯时达到这个最大临界值是不可能的，因为轮胎的最大抓地力不够！
车子为什么能加速前进？就是依靠了轮胎的抓地力，只有轮胎抓住地车子才能移动；当加速G值超过轮胎最大抓地力的时候，车轮就由滚动摩擦变成滑动摩擦了，这个时候也就开始飘移了，所以车速也就被限制了，所以侧倾加速度的G值也就不会在继续上升而突破最大临界值了；所以轿车在不发生碰撞的情况下无论多高的车速都不会侧翻，因为轮胎的最大抓地力不够，咱们的民用轿车的轮胎过弯时最多也就能发挥出0.8G的最大加速度，突破了就开始打滑，侧倾的力量也就都泄出去了，根本不存在侧翻的可能（这就是在水平冰面上驾驶任何汽车，只要不碰撞，就绝对不会翻车，因为轮胎的抓地力太容易被突破，一突破就打滑泄力自然不会翻车），想把民用轿车开翻的侧倾加速度临界值至少在1.4G，而轮胎在实际运行中只能做到0.8G，所以用这个轮胎是没办法将车子的侧倾加速度达到1.4G的，刚到0.8G也就开始打滑了，只要打滑就没有侧翻的风险（发生碰撞除外）！
即便是F1之类的场地赛车，使用的热熔胎配上专用的赛道可以使轮胎达到1.5G甚至更高的最大抓地力，但也别忘了F1的重心超低、空气套件的作用，使得导致他侧翻最大侧倾加速度的临界值也更大，通常F1的过弯极限通常在4个G左右（现在5个G的弯几乎没有了），所以即便是场地赛车的轮胎最大抓地力也突破不了这个最大侧倾力，所以依然不会有开翻的任何可能性，当然发生碰撞侧翻除外；所以轿车随便高速过弯，只要不碰撞绝对不会侧翻，如果想把家用轿车开翻，只少得上一套热熔胎、上赛道，并且车子还不能是运动车型（重心最好高一些）、必须还得窄一些，只有在这种条件下把车速悠起来高速过弯才有可能突破最大侧倾加速堵的临界值，导致侧翻，但这种方式并不存在与生活中；至于SUV其实道理和轿车是一样的，单独过一个弯即便再快也没事，但SUV怕频繁的左右变线，也就是模拟麋鹿测试的场景，在这种条件下，SUV由于较高的重心、较长的悬挂侧倾幅度，连续左右变线，会导致车子的悬挂本身就获得部分力量，可以想象一下咱们小时候玩的“不倒翁”，频繁的对它左右施加力量它就能开始自晃动的，SUV左右频繁变线也是这个道理，这个时候考虑的就不能只是车轮最大抓地力了，的将车轮抓地力➕悬挂所储存的转动惯量，这么一叠加就有可能导致这类高重心、悬挂软的SUV频繁变线时出现侧倾力矩大于临界值的状况，也就给开翻了；所以SUV在紧急多次变线时有侧翻的可能，但只是单独过一道弯，即便车速再快，主要不碰撞也不会翻！
只要不是因为转向不足、转向过度导致出现的碰撞，想把轿车开翻是很难的；但SUV、皮卡、微面等一些重心偏高的车型在特定的情况下存在开翻的可能性！