►在汽车之家的跑车类关注度排名上，位列第一的是福特野马，第二是科迈罗。但除了这两款车之外，都被欧、日甚至韩系跑车占据，几乎再看不到美系车的影子。
有人说，野马和科迈罗是一对死敌，科迈罗英文名Camaro，本意就取自一种捕食野马的凶悍动物。而在美式肌肉车式微的当代，野马和科迈罗仍是对手，但更是盟友。
当第六代野马引入国内两年以后，与其同属第六代的科迈罗姗姗来迟，当大家仍在嘲笑2.3T版本的野马车主时，科迈罗也将一款小排量涡轮增压版本带了过来，而它的排量较野马更小，只有2.0升，而且只有一个RS版本。
这次我们在路上看到新科迈罗，连尾标也不用看了。
让人稍感意外的是，2.0T的科迈罗，最终定出的价格比2.3T入门版野马还贵了100块钱，一个是39.99万，一个是39.98万，雪佛兰似乎是故意要强压福特一头。不过稍微研究下两款车的参数与配置表，就会明白科迈罗的定价并不高。
首先看动力，通用和福特的发动机在动力上都属于业内佼佼者，也是沃德十佳发动机的常客。科迈罗比野马发动机排量缺少的那0.3升，在动力参数上也得到了相应的反映，最大功率少了少了29kW，最大扭矩少了34N·m。
如果是在重量相当的两台车上，这样的动力差距还是能够明显感知出来的，但这里要注意一点，最近几年在轻量化领域造诣颇深的通用，通过广泛应用的轻量化材料，将这台科迈罗的重量较上一代减轻了100千克。
于是，科迈罗2.0T RS版的整备质量降到了1570千克，野马2.3T入门版的整备质量为1661千克，较前者重了将近100公斤。据汽车之家的加速性能测试，科迈罗0-100km/h用时5.91秒，而2.3T版野马用了5.8秒。发动机动力参数上的差距，已经被科迈罗通过轻量化措施弥补了回来。
另外别忘了，科迈罗用的是一台8AT，而野马全系配备的自动版本是6AT。
从加速性能来看，涡轮增压版的科迈罗和野马都足以秒杀公路上大部分车型，但真正的肌肉车粉丝必须得面对一个现实：如今科迈罗虽然依然充满上世纪美国肌肉车的线条风格，但除此之外，它和曾经的肌肉车就没什么关系了。
▲第三代科迈罗
某种意义而言，科迈罗作为真正的肌肉车只存在过最初的两代，经历过两次石油危机之后，通用和福特在第三代科迈罗和野马上，都不约而同倒向了欧洲风格，外形上的肌肉感一扫而光，流线型车身看起来毫无脾气，悬架调校也开始向欧洲的紧实、硬朗风格倾斜。
另外，别以为科迈罗和野马是在近两年才开始装配小排量四缸发动机的，早在上世纪80年代前后，先后第三次换代的野马和科迈罗都曾装载过一台四缸机，最低动力版本的马力甚至不到100匹。
▲第四代科迈罗
看看那个年代的科迈罗和野马吧，在80年代之后美式肌肉车全面落寞的二十多年里，这两台美国汽车符号性车型，已经找不到一丝经典的美式色彩。
当经典野马、科迈罗的形象在车迷心中渐渐远去时，福特在2004年推出了第五代野马，这次人们只看一眼外观就能喊出它的名字，它就像一个阔别数十年的老朋友，穿着当下流行的新装回来了。
四年之后，科迈罗也以第五代的身份回归，而它更加饱满的肌肉、见棱见角的线条，显得比它的对手野马回归地更加彻底。
但是，这并不是美式肌肉车的复兴，只是一种基于情怀的回潮，在环保法规的逐渐收紧下，原汁原味的肌肉车已经一去不返。习惯了欧系、日系跑车的灵活性之后，人们也再也接受不了老式肌肉车那种傻大粗的风格。
所以，我们看到的第五代和第六代科迈罗、野马，尽管看起来仍然壮硕，但此时的它们已经不再是依靠力量横扫千军的大力士，而是肌肉分明但身轻如燕的武术家。
所以在上海国际赛车场上开了两圈之后，科迈罗给我的感觉和侧重操控的欧系小跑并没有什么区别，硬邦邦的运动型座椅配上紧绷的悬架，即便是在毫无碎石、极其平整的赛道上，也能直观地体会到轮胎驶过路面的细微反馈。可以想象在公共道路上，这辆车的减震应该是不那么“舒坦”的。
配置方面，两款车型不相上下，只在膝部气囊、上坡辅助、感应雨刷、座椅记忆这些小配置上各有高低。至于有些消费者对于科迈罗只有一个版本、配置不够用的担心，其实完全没必要，因为在国内上市的这个版本，配置上直逼美国V8版的入门车型，天窗、无钥匙进入、换挡拨片、真皮方向盘等国人比较在乎的配置，都没缺席。
很多人可能会觉得40万的科迈罗，除了空有一副架子外，一点美式肌肉车的内涵都没有，但试想如果雪佛兰和福特都把V8版引入国内，上缴巨额的排量税后把价格抬到100万以上时，那些自称肌肉车迷的人，有几个会出手呢？
（转载请注明来源《新车新技术》，作者红心萝卜）
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