大概五六年前，我们在深圳看到的港口牵引车，还有很大一部分是相对老旧的绿蛤蟆长头车，配置低、舒适性差，在往后的几年，港口车用户的用户需求也在快速的改变，对舒适性有了更高的要求，因此在近年来各大品牌推出的港口牵引车，在舒适性上、配置上都有了极大的升级。
例如今天看的东风柳汽乘龙H5港口牵引车，不仅采用了350马力的玉柴机器，同时半排驾驶室提供了充足空间的同时还给与了更多舒适性配置，提升用户的驾乘体验。
家族化外观 细节不断优化实拍的这款柳汽乘龙H5港口牵引车，采用的是排半高顶驾驶室，对于中短途运输为主的港口司机来说，空间是肯定不用担心的，外观上沿用乘龙家族化设计，在细节方面进行了不少的优化，譬如现在流行的发光徽标、黑色面罩+镀铬装饰、熏黑大灯等元素都能在这款车上看到。
350马力国六发动机配9挡超速挡箱除了在外观、设计上比以往港口有巨大的提升外，在动力以及底盘配置上也有不同程度的提升。在动力上，该车搭载的是玉柴YCK08350-60的国六发动机。最大350马力，最大扭矩1450N.m，可在1300-1500rpm时输出最大扭矩。与之匹配的是来自法士特的9挡箱，最高挡为超速挡，以及4.44速比的后桥，经济时速应该在79-91km/h之间，中长途运输也不在话下。
而在底盘方面，该款乘龙H5牵引车前后桥均为少片簧的设计，前桥更是采用长板簧，相信除了有轻量化的考量外，对舒适性也会有帮助。
另外就是匹配了一个400L的铝合金油箱，对于港口运输这类中短途运输而言够用了，另外在安全性方面也不用担心，按照法规要求，自动紧急制动系统、前防碰撞预警系统、稳定控制系统等都有所配备。
驾驶室空间大 舒适性有保证实拍的这款乘龙H5的高顶排半驾驶室，采用了4点气囊悬浮的设计，再加上长板簧、气囊座椅等减震配置，按道理应该是会有不错的表现，但我们还是遇到过减震性能不佳的情况，足以可见调校的重要性。
而来到驾驶室部分，排半高顶驾驶室带来的大空间表现非常出色，无论是在里面走动、换人驾驶，都非常的方便，其次则是大卧铺，能给驾乘人员更好的休息空间。
总体来说，这款乘龙H5的港口牵引车，在舒适性上肯定是能满足需求的，对于这类港口牵引车用户而言，其实最重要的还是座椅舒适、空调给力，毕竟他们的大部分工作时间不是在等货、等进出场，就是在开车。
对于港口运输的用户而言，除了关注舒适性外，价格也是选车的重点，该款350马力的东风柳汽乘龙H5车型，目前在深圳的报价为27w落地，感兴趣的用户欢迎到底品鉴。（文/陈锋传）