又一别克车“倒下”了，8.39w降到6.19w，还是没人买，月销量为零
曾经备受追捧的那些“国民车”，正陆续消失在我们的视野中，如捷达、赛欧等，如今又有一款车“倒下”了，它2003年推出后迅速火遍大江南北，13年累计销量达268万辆，受欢迎程度毫不逊色桑塔纳，成为了不少家庭第一辆车的好选择，它就是凯越。回顾凯越的历史，真的是无比辉煌，2003年4月，第一代凯越正式国产，与当时的伊兰特、福美来组成了家用车的“新三样”，凭借着不错的颜值和较高的性价比，迅速被国内消费者捧红。随后的几年中，凯越系列相继引入了凯越HRV（两厢版）和凯越旅行车，家族阵容不断壮大。
凯越推出后由于定位精准，契合普通家庭用车需求，销量不断增加，迅速成为了别克品牌的“顶梁柱”。2008年，凯越迎来了大改款，采用了别克最新的直瀑式格栅，让它的颜值又有了提升。2013年2月，迎来了生命周期中的最后一次改款，取消了1.6L+4AT的动力总成，取而代之的是1.5L+6A动力，也就是那一年凯越销量接近30万辆，刷新了自己的最高记录。直到2016年8月，第一代凯越正式停产，取代它的是新生力量英朗。
作为一款如此经典，且群众基础极佳的车型，上汽通用总舍得让它就此消失于车坛，2018年6月22日，上汽通用带来了一款全新入门紧凑型车，命名为凯越，意味着消失了一年多的凯越又复活了。由于自己的市场地位已被英朗取代，新凯越准备开拓新的市场。指导价8.39-9.99万，相比英朗的定价要低3万以上。只是看似价格不贵的新凯越，全系搭载的却是1.3L三缸自然吸气发动机，让它的竞争力大打折扣，推出后消费者对这款车并不感冒。
2019年凯越仅销9150辆，月均还不到1千辆，与上一代车型月销几万辆的火爆程度相比，差距是显而易见的。进入到2020年，仅推出一年多的新凯越，更是变得无人问津，1月销量923辆，2月仅销2辆，3月和4月销量均为零，复活的新凯越不到两年时间就“倒下”了。
根据我们从终端市场了解到，其实早几月凯越的优惠力度还不小，以入门版的15N 手动精英型为例，原价8.69万，已跌到了6万出头，部分地区甚至只卖5万多。主销车型15N CVT精英型，优惠后也只要7万左右。相比威驰、桑塔纳，新凯越的价格也不算贵，只是买的人依旧寥寥无几。
从设计上来说，新凯越号称“小号君威”，车头偏向于圆润的设计风格，看着比较年轻时尚，符合它的市场定位。飞翼式进气格栅，内部是黑色条状饰条组成，大灯内部还有折线形状的LED日间行车灯，有效的提升了车头的档次感。新凯越采用了双腰线的设计，为了保证车内乘坐空间，车头车车尾均是比较短小紧凑的。尾部层次感丰富，尾灯为卤素光源，看着比较朴素。
新凯越的长宽高为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，属于入门级紧凑型车水准。由于车型设计早已进行了优化，车内乘坐空间方面，凯越的表现不差，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再坐进后排，头部有四指，腿部有两拳的空间富余。
家族化的内饰，没有多少亮点，属于中规中矩的表现。配置上，我们以入门版车型为例，安全配置还挺丰富的，有前排侧气囊、前后头部气囊、车身稳定控制系统等，其余配置表现则比较一般，配备的是钢制轮圈，后轮还是鼓刹。
目前市面上搭载三缸动力车型，大多是有涡轮增压加持的，而新凯越的1.3L三缸自然吸气发动机，其实还是比较少见的。最大功率79kW，峰值扭矩133Nm，配5速手动和CVT无极变速箱。
如果您的购车预算在6-8万左右，会考虑购买别克新凯越吗？还是选择威驰、桑塔纳等同价位区间车型，欢迎留言讨论。