不知道大家有没有发现一件事，大部分的海外品牌在引进旗下车型时，都会在尾缀加上“L”或其他具有标志性意思的字母，间接表明该车较海外车型有加长，这些车中有普通海外品牌，也有很多海外豪华品牌，比如像A4L、A6L、530Li等等。当然，也有不少海外品牌坚持引进与海外同尺寸的车型，比如雷克萨斯、路虎等等。或许是发现国人确实拥有“以大为美”的消费特点，为迎合国人的喜好，同为豪华品牌的路虎终究没有坚持住，选择将旗下的路虎揽胜极光进行加长，加长后的路虎揽胜极光也带上了“L”的标识，名为路虎揽胜极光L。
其实揽胜极光在国内的知名度不低，该车早在2014年就国产化成功，且凭借着路虎品牌背书和强悍的产品实力，在中型SUV市场风生水起，但随着中型SUV市场其他有实力也有背景的车型增多后，揽胜极光短轴距的劣势也越来越明显，而销量相较此前也呈现出下滑状，因此，揽胜极光选择加长也是意料之中的。而揽胜极光L最早是于今年6月亮相，时隔一个月，路虎就上市了揽胜极光L，并定价为38.98-47.58万元，相较定价为37.58-50.58万元的标准轴揽胜极光，揽胜极光L略微提高了入手门槛，降低了价格天花板。当然，揽胜极光L不仅仅在价格方面做出调整，其他方面的产品力也有所变动。
考虑到揽胜极光L外观变化不大，咱们就直接来看看该车的尺寸。加长后的它拥有4531/1904/1650mm三围，还有2841mm轴距，由于此次加长主要针对轴距方面，因此揽胜极光L相较标准轴揽胜极光在车长与轴距长160mm。
也正得益于这样的尺寸，该车能拥有较为宽敞的实际乘坐空间，当身高为184cm的男性坐进主驾驶位，通过调整合适的驾驶坐姿后，头部拥有3指的剩余空间；保持前排不动的情况下落座后排，后排头部空间与前排一致为3指，腿部空间则由原来的4指变成如今的1拳4指剩余空间，正得益于多处的1拳腿部空间。
看完空间的变化，继续看看核心动力部分调整。可以看到揽胜极光L依旧搭载2.0T四缸发动机+48V轻混系统，并匹配9AT变速箱，在同样拥有249马力最大功率的基础上，还打造出拥有200马力最大功率的低功率版，且无论是高功率版或低功率版，二者百公里油耗均为7.3L，除此之外，该车还全系搭载四驱、多片离合器、后桥限滑差速锁等。
在这样的组合之下，揽胜极光L也能带来不错的驾驶体验，在驾驶高功率版揽胜极光L时，在油门初段可以明显感受到车身的窜动；待到油门中段时，车身也趋近平稳状，同时也意味着该车已经进入正常行驶，且在行驶过程中，得益于底盘的技术，即便在经过颠簸路段时，也依旧能带来舒适的驾乘体验，不会出现琐碎振动情况。不过，该车的瞬间加速部分并没有得到改善，因此，没有办法给追求速度的朋友带来上佳的体验。
综上所诉，可以发现揽胜极光L通过加长轴距的方式，确实提升实际乘坐空间，动力部分，通过增加低功率版的方式，为该车带来多样性的动力选择，同时也给准购车者提供多样性的选择。虽说入手门槛方面有所提升，但顶配的价格下调幅度更大，因此，这不会成为揽胜极光L未来的阻力。相反，该车相较标准轴揽胜极光拥有更强的综合实力。