这次真的是灾难级重量级大片，这也是我迄今为止见过最惨的百万级豪车，惨到什么程度呢？发动机被人修过，但是差点被修报废；底盘就跟散架似的；空气悬挂不是塌一边就是塌前后；晚上开车根本看不到（大灯跟瞎子似的）；仪表上灯光报警、大灯调节报警；高速行车全车共振，都怕车子开散架……总之一句话，如果再不好好整治，这车就该寿终正寝了。
这是一台优雅又不失硬朗的豪车，不要以为大众真的就很“大众”，其实他的内心有一颗和奥迪、保时捷一样的芯。
不要指望这种车况还能从广西开到浙江，其实是板车托运过来的。但是板车只能托运到地级市，我们在县级市，所以这台车真正到我这里，自主行驶的也就是50公里。但是这50公里开得我心惊胆战，真怕车子忽然抛锚趴下了。
我非常喜欢这款仪表，这种老式的指针仪表，非常的有范。26W多的公里数，说明这个车也有点上年纪了，估计这次是一场硬仗，翻新过程注定不会一帆风顺。
进口身份证，产地斯洛伐克，斯洛伐克和捷克是什么关系？以前初中历史课本不是说，叫捷克斯洛伐克的吗？
打开机舱的一瞬间，或许你不觉得有什么不妥，但是维修人员看到了，基本上就是眉头一皱，心中一颤。因为仅从外观来看，这车就是个硬茬子，细节处已经可以看到，损坏程度很严重。
好了，万里长征总有第一步，既然已经接受了，那就要想方设法地让他满血复活，再苦再难也不能辜负车友的一片期待，开干吧！
一路开回来，车子抖个不停的原因就在这里，失火！不要以为失火很简单，多缸失火，那肯定不是失火本身的问题。
总共八个缸，每个缸都失火……如果是单个缸失火，有可能是对应的火花塞、点火线圈或者喷油嘴的问题，但是这么多失火，肯定是共同管理每一个缸的部件出问题了。
千万不要是电脑板坏了，或者发动机线束坏了，这两东西坏了，我上哪给你去找呀。
这车是当年的顶配，配备了空气悬挂，按理说空气悬挂应该是很舒适的，但是这车直接就是趴下的，不是趴前后就是趴一遍，完全没原本应该有的舒适性。
这么多问题，靠猜或者靠意YIN是不能找到答案的，那就拆吧！潮水褪去之后才能看到裸泳的人，同样发动机拆了之后，才能发现内在的问题。
顶起来之后，兄弟又被吓的JU花一紧，大哥说前不久刚修过漏油的问题，按理说应该不漏油才对呀，怎么底下还这么多油。
还好这车没从广西开过来，这球头……估计破了不是一天两天了，如果磨损松旷到一定程度，指不定路上发生点什么……看来把车托运过来是正确的选择。
再看看小吊杆的胶套，直接就掉出来了，我还开了50公里高速奔袭回来的，我也真是胆大，这种车况，玩意高速上有什么意外，岂不是全村都要为我吹喇叭，此时我的后背已经被冷汗浸湿了。
这漏油已经是无以复加了，大哥前几个月前花了几千块治理漏油的人民币，基本都是打了水漂了。
半轴的防尘套是什么情况？哪位大哥给我解释解释，居然是铁丝扎的，虽然要发扬艰苦奋斗的精神，但是也不能这么玩呀。
先不管这些了，赶紧准备掏出发动机，后面操心的事情还多着呢，赶紧的吧。
举升机举起车身，发动机和变速箱就落下来了，终于可以一窥这台战损级8缸发动机的情况了，放心，哥已经备好了速效救心丸，万一看了之后，血压噌噌噌的上来，也好有个应对。
气门室盖垫漏油，对于这台车来说，只是皮肤病罢了，根本不算什么。不过车主说开了空调有烧焦的味道，估计就是这里的油滴到排气管上蒸发之后，被空调系统吸入驾驶室引起的。
准备分解这台战损级8缸神机了，放心，绝对精彩，绝对能让哥用上速效救心丸。
拆机器第一步就是剥离线束，这第一步就让人大跌眼镜，为什么呢？整捆线束，几乎没有一个插头是好的。
看看，这是发电机插头，直接就没了，剩一个芯子，然后用胶水粘上，这操作……人才啊！
这又是什么梗？转速传感器和发动机线束对插的位置，直接胶水粘死，连接是牢靠了，这是不打算让我拆了是不是。
车主说一个礼拜就要加一大桶防冻液，答案就在这里，全车水管几乎每个接头都漏水，虽然每个接头漏的不多，但是架不住漏的地方多呀，这机器的水管，先不说价格贵不贵，估计不好找吧。
虽然心里阴云密布，但是工作还要继续，继续分解机器吧，看看还有还有什么惊喜……哦不对，是惊吓，等着再次刷新哥的心理底线。
拿掉进气歧管，八缸的“乌龟壳”（行业内俗语）又大又重，这玩意如果坏了，估计要五位数。
拿掉进气歧管之后，哥再次崩溃了，8个喷油嘴插头全部被打了胶水。估计是插头被之前的修理工拔坏了怕松脱，于是就打了胶水，这种打胶水的操作，我真的是欲哭无泪啊，你插头坏了我可以换，但是粘了胶水，万一插头和喷油嘴无法分离，岂不是连喷油嘴都要换。
眼尖的小哥忽然汇报了一个激动人心的消息，进气道里面有塑料碎片。这个线索既是好事也是坏事。好事是可以解释为什么多缸失火了，坏事是进气歧管要换了，就是那个接近五位数价格的“乌龟壳”。
这个就是进气歧管的内部，里面有一根塑料滚轴，用来切换长短进气道。从进气道里面发现的塑料碎片，就是滚轴的残骸。
每个进气道里多少都有几片这样的东西，那么失火的问题就确诊了，就是滚轴碎了，碎片卡在进气道位置引起的。
撬开链条后盖，看到链条系统，这车已经开了26万公里，估计轨道和张紧器都已经老化了，少不得要大换血，基本上都要换掉。
打开气门室盖之后，看到棕褐色的内部机件，机油用得不是很好吧，如果是全合成机油，应该是可以看到金属的本色的。
放上固定凸轮轴的的正时工具，准备拆解链条轮。
从凸轮轴瓦架的螺丝来看，之前已经被人拆过一次，T30的花脚螺丝头部已经滑丝，估计之前的修理工用内六角拆花脚螺丝的不正规操作方式已经坐实。
拿掉凸轮轴瓦盖，取下凸轮轴。
缸盖内壁的颜色真的不敢恭维，不说你用的是假机油吧，但是肯定也不是全合成的好机油。
拿掉气缸盖，就可以看到燃烧室的情况了，八缸机操作起来比较复杂一些。
拿掉气缸盖之后，喜忧参半。喜的是没拉缸，挺好。忧的是，这车的缸径和3.0T一样是84.5的，缸与缸之间的距离比3.0T的更加窄，万一要镗缸，风险极大，因为一不小心就挖穿了。
这个机油散热器部位漏油也非常厉害，如果仅仅是机油散热器漏油，大不了就换一个，这里我要剧透一下，散热器的背面隐藏了巨大的隐患和某个无良修理工的危险操作。
我们把缸体整个抬下来，继续分解缸体，越往里分解，以外收获就会更多。
为了求个心安，先让镗缸的师傅过来给我测量一下，用国标84.5的环规做基准，把标对到零。
测量气缸，最大的地方是磨损6丝，还在合理范围内，因为这个气缸镗缸不好操作，有风险，所以我希望是尽量不要去镗缸。
这款发动机的另一个特点就是密封圈，密封垫多。到处都是圈圈垫垫，而且时间久了，这些圈圈垫点都会老化，找齐全也比较费事。
这种沟壑的位置，都是油泥和垃圾，想想之后的维修工程，注定是不会轻松了。
拿掉机油散热器之后，背面的密封圈打了厚厚的胶水，这个无所谓，反正要换的。但是中油底壳和缸盖之间的缝隙位置，漏油非常厉害，绝对是这个位置漏出来的，不是上面漏下来的。之前的修理工为了欲盖弥彰，用铸工胶封住了这个区域，但是还是有油漏出来，仔细看可以发现，有一条被切割机切出来的槽。
继续分解机器，拆掉后面的大盖子，因为4.2的结构特殊，助力泵和空调都是后面链条驱动的，所以结构上也比6缸机要复杂得多。
这些位置都是有小的密封圈和密封垫的，都要拍照做记录，这么多的圈圈垫垫，万一到时候少装一个，那就惨了。
拆掉各种链条和轨道，这款车的链条是滚子链，不会拉长，但是张紧器和轨道是塑料的，已经老化，必须更换了。
接下来就是拆油底壳了，这个油底壳是之前被人换过的，打的胶水是灰色的那种，也不知道是什么胶水，怎么撬都弄不下来，看来胶水的质量不错呀。
费了九牛二虎之力撬开油底壳，我的乖乖。哪里都是灰色的胶水，由此推断出，这发动机被人打开过，里面的密封圈一个都没换，只是糊了一层胶水就完事了。这叫修发动机？？？你这是骗钱吧。
之前说过，这车的密封圈很多，估计上次修的修理工，因为密封圈不容易买齐，所以个都没换，直接涂了灰色胶水，唉……这么好的车，就这么被糟蹋了……
继续分解缸体，到这一步，基本上也就快接近完成了。
拿掉瓦盖，最后分解曲柄连杆机构，就是曲轴、连杆和活塞的学术名称。
挨个捅出活塞，希望活塞不要拉伤，这车的活塞一般配件商都不备货，副厂的又不敢用。
活塞拆出来之后，终于松了一口气。烧机油的其中一个主要原因是第三道活塞环被积碳堵塞了，活塞裙部也没怎么拉伤，活塞算是保住了。
所有东西都已经分解成零部件状态，准备让镗缸清洗的师傅把东西拉走，今天的工作就暂时到这里，接下来就是艰难的寻找各种配件的历程了。
镗缸的师傅一大早过来，把东西拿走。我交代了这车就做清洗，更换气门导管，镗缸就不弄了，因为这款缸体不适合镗缸，如果车主执意要镗，除非和车主签下车子的生死文书。
高强度的宝马奔驰配方气门导管，搭配进口的原厂配套气门油封，先保证缸盖部位配气机构万无一失。
好不容易把被胶水粘着的喷油嘴从插头上面剥离出来，清洗喷油嘴，测试雾化情况。雾化的还行。
但是断电之后继续喷油……典型的X频X急X不尽，里面的阀门坏了，必须换喷油嘴。
原车的发动机支架垫，已经被压扁了，目测整整低了有3厘米不止。
高速上全车震动就是传动轴的问题。看看这个传动轴，万向节套子已经破裂了。
还有这一端，不但套子破裂了，外壳都变形了。
更夸张的就是传动轴中间那一段，不但用铁丝扎起来的，而且还用胶水糊住，大哥，你这是修车还是扎纸人呢，你这样做要害死人的你知道不知道。传动轴一根就是五位数，唉，想办法修吧！
检查气门间隙，果然！晃动量很大，导管磨损了。
更换新的加强版气门导管，这下终于紧实了，再战十年没毛病。
清洗完之后的东西拿回来，我们还要进一步的做残胶的刮除和清理工作，又是一个下午的时间耗进去了。
先前说过，传动轴动不动就要五位数。我们既想替车主省点钱，又想保证质量，更不想和之前的无良修理工一样用铁丝扎用胶水糊，所以我们选择更换两头的修理包。
同时开裂的元宝梁衬套也需要更换，这个衬套都是德国进口的，和奥迪Q7通用。
换掉开裂的元宝梁之后，把上面的油泥和油污都洗干净，虽然不影响性能，但是影响美观。
把元宝梁上的附件都装回去，比如方向机，摆臂，之前为了换衬套，全拆干净了。
稳定杆的衬套也老化开裂了，一次性换了吧。
传动轴上所有的防尘套都已经必须更换，我们不干那种用铁丝绑、胶水糊的事情。
上摆臂的衬套都快掉出来了，也必须换掉，这车换上摆臂要连减震器一起拆下了，相当费事。
原厂配套的猫头鹰摆臂，基本上五年之内不用去管他了。配件啊，一定要用原厂的或者配套的。
全新的下摆臂，也是猫头鹰的，原厂代工件，你说你一个百万级的豪车，用副厂件，这总不大合适吧。
开始安装了，先装好机油喷嘴。
这些圈圈垫垫找齐全可废了好大的劲，修这款4.2的机器就必须有这种心理准备，相当费事。
这些旧的我没扔掉，不是想要用回去，而是做个形状对比，看看新的里面有没有少订某个圈圈，很明显，旧的上面都是胶水，先前的修理工就是嫌麻烦，所以才没给他换。
润滑曲轴之后，放上曲轴，八缸的曲轴都比六缸的要粗，大腿粗了才有力，你懂得。
盖上大瓦盖，盖与缸体之间的密封圈全部换新的，还要按规定路径打好胶水。
使用扭力扳手，按规定力矩预紧大瓦螺丝，然后再按一定的角度再次复紧。
使用大品牌的活塞环，活塞环选用改进版的波浪环，再也不用担心被积碳堵塞后会失去刮油的能力。
使用改进版的活塞环，吃一堑长一智，不要不长记性，哪里出问题就要哪里改进。
使用专用工具安装活塞，可以保证活塞环不刮伤气缸壁，工具都是自己做的，修车嘛，很多时候都要自己做工具。
使用扭力扳手按规定力矩拧紧连杆小瓦螺丝，这些螺丝都是至关重要的，力矩不对可能会影响发动机的性能。
盖上上油底壳，这个车有三个油底壳，比六缸机的更多出一个油底壳。
然后最悲剧的事情就在这里发生了，看看红色方框部位，是不是缺了一块，根据作案发现场的线索分析，是被切割机斜的切了一刀，刚好切在两个金属平面的解封处，切进来差不多一厘米的深度。
这个位置为什么会被切到呢？别急，先把切掉的补回去修复好，我再拿出罪证给大家看。
找到铝焊的师傅，把切掉的部位补回去，总不能给人家换发动机总成吧，就算人家愿意给钱你也买不到呀。放心吧，铝焊接补回去结实的很。
好了，焊接好了，缺口是补回去，但是这样样子，肯定是没法用的，还要自己加工，给他搞平整了。
另一端被切掉的更加夸张，照样用铝焊接补回去，过程就不一一累述了，你能理解就可以。
焊接的部位用油石小心的手工磨平，费时一个小时，小心翼翼的磨，这个面只要是平的就可以，不需要受力。
缸体端也一样要用油石手工磨平，这里有个放密封圈的槽，就是因为缺了一块，密封圈挤出来了，才漏的油。
好了，手工打磨平整，密封圈的槽形状也完整了，这下把密封圈放进去，就不会漏油了。
接下来给大家奉上“犯罪证据”，为什么缸体上会被斜着切了一刀呢？看看这个水管，原本整根是铝合金的，估计是头部烂了，修理工为了省事，切掉头部，嫁接一根橡胶管上去。切的时候手下力道没控制好，直接切过界了，就在缸体上来了那么一刀。然后他也意识到可能会漏油，于是就用铸工胶堵了切口，但是欲盖弥彰无果，最终还是漏油了。
修补好之后，把中油底壳盖上去，换掉密封圈，打好胶水，按规定力矩拧紧一圈螺丝。
安装好机油泵，机油泵和油底壳之间又是密封圈，真是一个都不能少啊。
安装好机油泵还没完，还有两根油管要安装。
这是直接给主油道供油的管路，和机油泵之间又是密封圈密封，唉。
最后安装好机油防溅板，底下部分就差不多了。
油底壳有点轻微变形，我们修正了一下，装回去，能省则省。但就是因为这一念之差，之后就漏油了，看来有些东西还真的没法省。
更新后面的全套链条轨道，有些和6缸机器通用，有些则是专车专用的。
缸盖链条遵循左边长右边短的原则套好。
打好胶水，放好密封圈，盖上后盖。
使用专用工具安装曲轴后油封，这种硬质油封一定要使用专用工具的导向，不然容易翻边引起漏油。
完美安装曲轴后油封，这样安装的后油封，基本上这辈子都不会漏油了。
飞轮螺丝记得一定要用专用的螺纹胶，不然到时候漏油了，你就要重新抬发动机了。
安装好曲轴飞轮盘，缸体部位的工作就算大功告成了。
趁机把底盘的工作也一起做了，更换全新的吊杆，这样就可以再支撑个五年了。
被压扁的发动机支架垫换新的，4.2的机器塞进机舱里太拥挤了，如果等上去后再换，要你半条命，趁现在直接换了吧。
安装曲轴前油封，一样要用专用工具导向。
完美安装曲轴前油封，安装到这一步，除了那个缸体被切过一刀的事情比较坑人，其他都还算顺利。
对接缸体和变速箱，人多力量大，一二三，上去喽！
固定好发动机和变速箱一圈连接螺丝，安装一些边上的附件，天黑了，准备下班。
今天能装到这个程度，已经很不错了，明天继续搞。
盖上毯子，怕发动机着凉感冒了[呲牙]，明天继续。
第二天继续安装机器，铺设原厂的汽缸垫，其实是科蒂克配套的。
抬上气缸盖，这样看上去就有点模样了，像个发动机了。
按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，这个螺丝的力矩非常重要，如果没弄好，玩意冲了汽缸垫，那就麻烦了。
德系的重要螺丝都是以多少力矩+角度的模式拧紧的，这里是60牛米+两个90°。
48个液压顶筒打算一次性都给他换了，奥迪大众系列的液压顶柱貌似都通用，这里就用途观、迈腾的替代了，经济实惠点。
更新了全套液压顶柱之后，相信发动机的声音会非常好听的。
放置好凸轮轴，瓦盖更新密封圈，打好胶水，直接盖上去。
按规定力矩拧紧瓦盖螺丝，松了间隙大声音大不行，紧了阻力大也不行。
更换全新的缸盖张紧器和轨道，毕竟用了这么多公里数了，换新的又可以再战十年。
使用专用工具按规定力矩拧紧后面的链条轮子，这些地方，没专用工具真的不好施工。
对好正时，两边的链条部分都搞定了，主体结构就差不多了。
缸盖电磁阀有点漏油，换密封圈吧，这个阀1500一根，四根就是6000。
盖上后面的链条后盖，记得胶水打好一点，到时候万一漏油你想补救都没位置给你拆。
好家伙，这是全新的进气歧管，原车的辊轴碎了，只能换，别无他法。原厂的一打听，五位数是五位数，但是是2字头的五位数。我们找了原厂配套的，皮尔博格的，八千多拿下，替车友剩下一万多米。
接下里就是余兴节目——修插头了。这车也真是极品，没有一个插头是好的，不是被之前的修理工拔坏就是打了胶水。为此我也是煞费苦心，对着零件号买了好几包插头。
一地的碎插头，就像我此刻的玻璃心，碎了一地。之前不知道是哪个祖宗干的，能把全车线束的插头都干报废，你牛逼[赞]
更新八个全新的喷油嘴，八个喷油嘴的插头也都全部修复，再也见不到用胶水粘插头的这种“奇葩盛况”了。
更换进气歧管，把旧的附件都移植过来，旧的上面都起皮了，换新的看上去精神多了。
安装高压轨道，这车是直喷发动机，相对比较复杂一些，两个高压泵，牛X不。
把我们高颜值的新进气歧管抬上去，漂亮！看上去像个新车了。
接下来就是所有水管的更新工作，这里是橡胶水管，反正原车的都漏了，不换不行啊。
小哥正在挨个的换水管，换着换着露出了诡异的微笑。
八个火花塞全部换新的，奥迪原厂件，我这里没有副厂件给你用，你要用副厂件，找别家去。
全新的水泵和节温器，好几千呢！没办法，之前的漏水了，你难道不换吗？
早上又到了一个快递，之前被那个修理工切掉的铝水管到货了，还有两根是其他位置的水管，北京发来的快递。修这个车，就是全国各地找配件，哪里有就从哪里发。
完整的铝水管到位，不用切也不用割，更不用担心切过界了伤到缸体。
修复线束的工作任重而道远，继续更换点火线圈插头，好在和EA888通用，我家里备着，有货！
空调压缩机的线头老化断裂，总不能换压缩机总成吧，好几千呢，网购一根压缩机线，几十块钱，问题解决。
两个小哥继续整理线束和管路等扫尾工作，我和师傅则要去处理另一个棘手的问题。
那就是传动轴的中段。之前又绑铁丝又糊胶水的那个地方，我们打算给他一次性修复，告别铁丝和胶水。
新的防尘套和密封圈到位，涂抹上球笼润滑脂，“咔嗒”一声合上，完美解决问题！
本以为问题都解决了，接下来就是岁月静好的享受时光，小哥忽然跟我报告，说机油散热器开裂了。
好吧，那就换个新的吧，既然搞了，连密封圈都一并换原厂全新的。两个专用密封圈，带支撑环的，可不是普通的O型圈。
全新的机油散热器，奥迪Q74.2的，杭州市场仅存一个库存，被我拿下。
安装好全新的机油散热器，这下终于万无一失了。
零零总总的管路和附件安装到位，发动机总装总算完毕了。
看着这个复杂的大家伙，先前被人摧残成那样，一副半死不活的样子。
此刻终于迎来了满血复活的机会，当然了，不会这么顺利，后面还有幺蛾子。
把发动机推过去，底下居中位置放好，准备慢慢放下车身。
发动机顺利进入机舱，两者完美融合。
底下元宝梁螺丝固定好，就不会掉下来了。
车子顶起来之后，固定底下螺丝和插接底下线束插头。
进入机舱之后，接驳好线束和管路，顺带包扎一下破掉的线束外皮
前围漏水的另一根铝合金水管终于也寄到了，姗姗来迟但是不耽误安装，也算是不幸中的大幸。
加注奥迪原装的防冻液，这个档次的车子，油水液都有讲究。
加注12升机油，因为发动机里面都是空的，平时保养用11升。
加注全合成机油，记住了，必须是四类基础油的全合成机油，这个档次的车子，你不用全合成好意思和人家打招呼吗。
使用奥迪原装的动力转向油，这款车还是液压助力时代的产品，不像现在是电子助力了。
既然喷油嘴都换了，我们为了保证汽油的清洁性，把汽油滤芯也换了吧。
日积月累，旧的汽油滤芯已经泡的发黄发黑了，估计新车买回来都没换过。
看看这里面有多黑，多脏，谁说内置的汽油滤芯不需要换的，有种站出来！
一切就绪，准备启动车辆！
非常顺利的启动，一把就成功启动。排气管喷出两蓬祥云。不过高位刹车灯缺了几颗，你看出来了吗，仪表上灯泡报警就是因为这个。
本来想替车主省点钱，但是发现这个皮带张紧器吱吱吱响，看来这个钱没法省，一千多一个的张紧器必须得换。
高配带中央空调的车子，冷媒都要多加几瓶。
防冻液水壶漏水，原车的也换过，不过是个副厂的，我们给他换个原厂全新的吧。
发动机处理好了，接下来就是大灯的问题了。大灯不够亮好办，但是这个高配的随动大灯故障，并且在仪表上有一个高地调节的故障灯。查看故障码，是大灯内的调节马达坏了，但是厂家不提供这个马达，必须换掉大灯总成，怎么办？
看看这进水的大灯，难怪车主说大灯不够亮，进水得了“白内障”了，够亮就反牛顿三大定律了。
无奈去找同款事故车的二手大灯，这车又稀有得很，找了几天，终于找到一个，果断下单买下，为的就是拆里面的电机马达。
专业人干专业事，大灯翻新就交给专门的师傅搞吧，这不是我的领域。
剥开原来的大灯面罩，都已经泛黄了，直接扔了，购买新的面罩，透明锃亮。
不但更换面罩，还要修复里面的电机，同时原车的海拉3透镜已经老化的非常严重，连同透镜一起换了吧。
这会已经是换好了故障的电机马达、修复了线束、更换升级了海拉5透镜，已经在试光了。
全新的大灯面罩封上去，一对崭新的大灯又复活了，相信这对升级的大灯又可以为车主大哥照亮回家的路至少十年了。
高位刹车灯也已经到货，直接更换，仪表上就再也不会有恼人的灯泡报警了。
接下来处理空气悬挂的问题，首先打气泵肯定有问题，原车的是副厂泵，声音都不对劲的，跟要断气了似的，所以先换打气泵，我们这里用原厂配套的。
拆掉旧的打气泵，新的气泵安装到支架上去。当然了，事情肯定没这么简单，如果一个气泵就解决问题了，大哥就不必如此烦恼了。
后避震器漏气非常严重，有时候还能听到“伾伾”的漏气声。”
订回来两个全新的空气减震器，品牌货，原厂的一万多一根，这个三千多，据说卖到现在没退货的，品质还可以。
后面两边的都漏气，一个严重点，一个轻微些，一次性都换了吧，免得夜长梦多。
更新替换两根后面的减震器，不是我不想用原厂的，实在是贵啊，用个品质好一些的品牌件就可以了。
先更换左边的空气减震器。
然后是右边的，位置比较狭窄，不大好下手。
小哥们再接再厉，搞完空气悬挂，这车就没毛病了。
完美安装空气悬挂，离胜利越来越近了。
这下好了，终于可以到达高位了，仪表上空气悬挂的故障灯也没了。
出去试个车，让我也享受享受8缸豪车是啥感觉。
城市道路小试牛刀，一个字，猛！再有另一个字，那就是——稳！
先别急着得意，先做四轮定位吧，毕竟这么大动干戈过，副车架都动过，必须把参数调整回来。
定位数据调试中……必须全部调整成绿色合格区域才行。
做完四轮定位之后再开，感觉驾乘感又上了一个档次，方向都很舒服了。
大修的车，必须经历高速的洗礼，只有经过高速试车，没有任何问题，才能交车。
往丽水方向，限速120，这是我试车的惯用路线。
到底是8缸机，油门都没踩，直接就破百。修复后的机器真的是太猛了，猛的超出我的想象。
我从来没试过这么爽的车子，除了那台W12的A86.0，这台车真的是太爽了，做有钱人真好！
试车的结果我非常满意，下高速吧，天马上要黑了，准备回店里。
试车回来，天色已黑，社会总是24小时轮转的，我们下班就有人上班……车子顶起来检查，发现油底壳油漏油了。
从北京发空运，第二天下午就到货了，我亲自来快递点拿东西，等小哥派件，又要等第二天早上了。
油底壳拆包之后，立刻打胶准备安装。当初就是因为想省点成本，油底壳轻微变形后修正了一下就装回去了，导致漏油，活该！这下返工，赔钱又赔时间。以后修车要长记性，不能省的东西千万不要去省。
更换全新油底壳，这下好了，不会漏了，但是又被耽误了两天时间。
一切都搞定了之后，记得加一瓶汽油添加剂。因为这款车是直喷发动机，容易产生积碳，预防积碳要从新机器做起。
加一瓶汽油添加剂，送的，没收钱，别喷我。
一切就绪，车子开去精洗店洗个车，明天就送回物流点，给大哥托运回去。
感谢此时还没划走的车友和看官，这台途锐惊心动魄的维修过程就在我的一堆吐槽声中结束了，虽然之前的修理工给我留了好多暗坑等我入坑，给我造成了很多的麻烦和困扰，但是等到车子修完之后，还是觉得非常的值得和高兴，毕竟这么一台经典的好车，差点被整报废的前提下，我们拯救了他，没有辜负车主大哥的一片期待。
此篇是今年春节前的最后一篇文章了，也算是我奉献给大家的一部贺岁大片，感谢大家一年来的支持和鼓励，祝看完此篇的车友整年发财[作揖]！