新的治超政策下4轴载货车只有31吨的总重限制让8x4之类的载货车很尴尬，载重量比以前大幅度下降，失去了载重优势。虽然如此，在绿通运输等领域8x4载货车还是有其不可替代性，使用底盘自重更轻的轻量化车型才能在新规之下维持生活。数据显示，陕汽在载货车市场份额正在逐步增加，这与产品力的提升是息息相关的。例如绿通领域陕汽这款德龙X3000的8x4载货车在重量方面就很有优势。
底盘公告整备质量9.15吨，行驶证可上19.2吨，仓栅货箱长度9550mm，宽2450mm，栏板高度600mm,货箱底板到仓栅顶部高度2550mm。
底盘左侧预留的空间很大，可以做一个容积比较大的淋水箱，不像有些车型预留的空间不够，只能把水箱装在车架尾部，特别容易被颠坏。
底盘右侧是600升铝合金油箱，按照载货车的行驶工况，这个油箱容量续航里程足够。
底盘右侧布置了油箱和尿素罐之后还有比较多的预留空间，做成了一个不锈钢的工具箱，更加美观耐用。
底盘轻量化方面使用和牵引车一样的高强度单层车架，两个前转向轴5.5吨级曼技术车桥，既能满足承载需要，又能减轻重量。后驱动桥11.5吨级曼技术驱动桥，规格也比较小，减轻自重。
全车钢板悬架，两条转向轴3片钢板
驱动轴免维护橡胶断开式平衡轴悬架，轻量化设计，4片钢板。
动力使用潍柴WP10 350马力发动机，最大扭矩1600Nm，标示在车门上，匹配法士特12JSD160TA铝合金壳体手动变速器，最高挡为超速挡。需要更大动力还能选配潍柴WP13 500马力发动机。
相比竞品车型，陕汽德龙X3000绿通版载货车在底盘方面一点也不逊色，曼技术驱动桥和免维护平衡轴悬架都是亮点。且在内饰和舒适性方面陕汽更具优势，驾驶室4气囊减震，主驾驶格拉默气囊减震座椅，卧铺加宽，自动恒温空调等配置都远胜同级别其他品牌车型。