辣哥在懂车帝直播的时候，一个小时内可以看到七八个询问丰田汉兰达的车友，这台车一直热度极高，对其性能表现则是褒贬不一，所以今天的内容，从加速、刹车和油耗三个方面的性能表现进行分享，测试车型为2021款2.0T四驱精英版。
动力系统：
有一个说法是上坡不跟汉兰达，指的是它的动力不足。我们就从数据+分析两个方面，对汉兰达四驱版的实际加速能力进行了解。
实际加速：0-60公里/小时加速时间为4.04秒；40-80公里/小时加速时间为3.9秒；0-100公里/小时加速时间为9.08秒；80-120公里/小时加速时间为6.52秒。
分析：从数据进行分析，汉兰达四驱版前段加速能力一般，在同级别SUV中属于中等水平；40-80公里/小时中段加速能力很出色，3.9秒的成绩稳居同级SUV前列，动力输出顺畅强劲，但是这个时速区间稍有尴尬，在城区属于超速区间，在高速公路上实用性不高；0-100公里/小时的加速表现中规中矩，不能说快但是决然不慢；后半段加速能力属于中下水平，6.52秒的测试成绩不够出色，时速达到80公里之后的确有较为明显的动力不足。
此外需要特别说明的是，汉兰达四驱版在起步时姿态夸张，抬头现象在车外和车内都能被清晰地看到和感知，时速超过20公里后恢复正常，这说明它的后悬挂支撑力偏柔软，但这不是缺点，而是为了保证舒适性采取的必要调校。其次，6AT变速箱处理顿挫的能力一般，在市区行驶时，1-3挡之间的衔接不够顺畅，导致动力有流失现象。
动力测评总结：汉兰达四驱版的加速能力在中型四驱SUV里处于平均水平，不能说强但是决然不弱，所谓动力不足的说法是不成立的。
说完加速再说说刹车能力，这也是汉兰达被诟病的一个点，我们还是用数据+分析+实际体验进行描述。
刹车距离：60-0公里/小时刹车距离15.92米；100-0公里/小时刹车距离为42.63米。两个时速区间的刹车距离偏长，在同级别SUV处于中等偏下的水平。
刹车体验：汉兰达的刹车初段感觉比较软，有一些明显的空余行程，刹车踏板行程超过二分之一才会有更大的刹车力度，但是脚感整体偏软，踏板复位力度同样偏软并且回程较长，日常驾驶需要提前进行降速，此外，在第六次急刹车测试的时候，刹车系统出现了热衰减的现象，刹车距离超过了47米，日常驾驶并没有什么影响，但是在山路长下坡路段行驶的时候，要尽量依靠发动机制动功能，不要所有问题都靠刹车解决。
最后是油耗：行驶里程约210公里，平均时速为32公里，消耗燃油22L，百公里平均油耗为9.5L，油耗在合资中型SUV里属于中等偏上，没有达到最优秀的水平，但是结合车身大小、车重等综合参数来说还是较为经济。
辣哥点评：早期的丰田汉兰达采用了自吸发动机，确实存在动力偏弱的问题，但是现在更换了2.0T发动机之后，220马力+350牛米的动力储备已经足够日常家用，刹车系统确实依旧偏软，有说法是为了保证刹车时的舒适性，这一点个人不敢苟同，毕竟这关系到车辆的安全性能，油耗方面符合经济节能的说法。最后，本次测评主要围绕性能表现，实际入手还要结合设计、配置、空间以及驾乘感受，看看是否符合自身的用车需求，这里不做任何购买建议。