这是一台经历了8年岁月的宝马X5，岁月不饶人。到达上海店后的修整部分还是比较多的。包括;气缸盖密封圈更换，整治气缸盖渗油；加油盖曾被撬，更换锁块总成；减震缓冲块、顶胶老化，整治悬架；上家遗留断螺丝，重新攻丝紧固等等。
由于之前维修工的暴力操作，一颗固定副水箱的螺丝被拧断， 留在了车身内。
上次维修用硅胶粘黏事，这可不是长久之计。长期行驶带来的振动会使胶黏的螺丝脱落，没有了紧固，副水箱（添加防冻液用）和车身不断地分分合合就会在机舱内产生异响。严重的话，波及到管路，还可能渗漏防冻液。
由维修技师小飞飞进行本次“手术”。挑选略小于螺丝的钻头，将旧螺丝取出。
攻入新螺纹。为即将安装的新螺丝铺路。
相比弱不经风的胶黏，安装稳定可靠的紧固螺丝，才是根治之道。
另外，发动机的气门室盖处有新鲜的油渍渗出。这台3.0L的N52B30自然吸气发动机使用了橡胶气门室盖垫。橡胶会随着时间的流逝而老化变硬，失去弹性，产生漏油故障。这时，就需要把它们全部更换。
拆下气门室盖，箭头部分为橡胶材质的外气门室盖垫。
重见天日的气门室。两个圆形金属是VANOS执行器，VANOS是宝马的可变气门正时系统。即通过改变进排气门的开启时机，来增加发动机功率，节省油耗。
清洗气门室盖，更换密封圈的同时，要将气门室周围的油渍清洗干净，并用无纺布盖好。如果灰尘异物进入到裸露的气门室中，会对发动机内部造成异常磨损，对发动机造成二次伤害。
首先，更换气门室盖垫外圈和三个火花塞套筒气门小室盖垫。
橡胶材质的气门室盖垫已经变硬，轻轻一掰就开裂了。
气门室盖垫内圈也一样脆，可以明显的看到机油渗入的痕迹。
而全新状态下，他们是这样的，柔软如丝。
然后，更换气门升程电机密封圈。这台发动机使用了Valvetronic技术，也就是可变气门升程技术。可以让本来只有一个固定开度的进气门，在0.25mm~9.70mm内任意调节打开幅度。可变气门升程替代了节气门控制发动机进气量的作用（绝大多数情况下）。减少了发动机进气阻力，让发动机吸气更顺畅，提高了发动机功率。
气门室盖清洗干净再安装新的密封圈。由于是塑料材质，经过长年的机油侵蚀，清洗干净的气门室盖内部看上去仍然很脏。
安装气门室盖，就可以等待试车检验了。
油箱盖锁失效。拆下锁块机构来看，原来是锁杆断掉了，更换即可。
同时，在油箱盖上我们也发现了撬过的痕迹。可恨的偷油贼。。。
油箱盖上锁的原理很简单，通过电机控制一根锁杆的伸缩，油箱盖一侧有一个锁洞。锁杆伸长时插入锁洞即完成上锁。
检查机舱时，发现前减震塔顶处有红色粉末溢出。考虑到它8岁的年纪，可以断定，红色粉末就是“减震缓冲块”老化磨损的溢出物。
8年的光阴使红色的“减震缓冲块”粉末化了。
一起看看特写吧：
可以看到，旧的缓冲块明显矮了一截。减震橡胶件老化、失去弹性，是悬架松散的元凶。
通过零件图，可以看到，悬架各个金属件之间都有缓冲块哦。另外，小编找来了另外一根减震，对比之下，更容易了解缓冲块在减震内部的相对位置。
旧的减震顶胶也开裂，需要更换。
换上新的缓冲块，减震顶胶，让老X5的悬架更加紧致，焕发新生。
这台X5是老孟为郑州的A先生淘到的。
相对于8岁的年纪，车况也属精品。当然也会有些小毛病，修整过后，开起来就很舒爽了。
X5下定后，就是曲折的过户之旅了。这台08款宝马X5无法在当地查询到是否符合国四。但上海查询OK。A先生决定尝试提档回当地过户，但最终提档失败，重上沪C。一圈下来折腾了20多天。
排放限迁的初衷是一件好事情，为了大家的环境着想。放眼全国，全国机动车排放总量并没有变，只是改变了某区域的排放情况。但是，谁都不傻，要限迁大家一起限迁，在全国几乎每个城市都限国四排放迁入的今天。低排放的车哪儿也去不了，限迁治理环境也就成了空谈。还扼杀了二手车流通。
春天来了，天空依旧很蓝。沪C可以异地验车，全国畅行，是曲线过户的好办法。国务院也在不久前发文督促取各地取消机动车限迁。大家拭目以待吧。