俄乌干架，
却让全球车主为高涨的油价买单。
不得不说，
今年以来堪称坐火箭的油价，
让不少燃油车主感慨真的要开不起车了。
一句“95加满”
甚至成了当下流行的“炫富”方式，
毕竟每一脚踩下去都是“钞票”啊！
一批电动车用户却暗自庆幸自己的选择，
不少人也在打算购置电动汽车。
不过，围绕油车和电车成本的优劣高下，
车主们各执己见，谁也说服不了谁。
那么，抛开车辆性能和政策考量，
燃油车和电动汽车，
到底开哪个更划算？
米花君今天就从车价、日常开支、
保值等维度给大家算笔明白账。
先说开销方面，
我们以比亚迪秦为例，
燃油版虽然已经停售，
但参考指导价，最低大概也就8万落地。
同年份的秦EV版则最低要13.5万落地，
电车贵出5.5万。
价格落差的原因很简单，
就是动力电池居高不下的成本。
从日常开支来说，
如果有家充条件，
电车基本上每公里成本5分钱左右，
按一年2万公里算，电费仅1000元。
公共充电桩上充电成本高一些，
每公里0.15元，
算下来花费大概3000元。
并且公共充电桩还得加收停车费、服务费
这一年下来又得多花1000元。
那么，合计算下来，
电车1年2万公里的补能成本在1000-4000元。
燃油车的补能成本看似相对高不少。
以秦1.5L车型计算，
百公里油耗6.2L，
目前92号油价每公里的燃油成本在0.58元，
一年2万公里约需11600元油费。
但即便如此，
电车最最理想的前提下，
也需要5年10万公里能省5.5万的补能费用，
才能扳回购车时因电池成本带来的整车差价。
若没家充条件的话，最不理想的情况下，
则预计需要7年14万公里才能省回5.5万。
这时候会有人提出疑问，
很多电车宣传时，不是说可以省略保养成本吗？
的确，电车由于保养间隔长、保养项目很少，
没有更换机油机滤这类常规开销，
一年差不多500元左右就够了。
同级的燃油车综合小保养和大保养，
平均每年保养花费要1500左右，
二者差价大概在1000元。
但这个钱通过燃油车在车险方面的优势，
其实完全可以抹平。
随着新能源汽车专属车险推出，
当下电车的车险费用大多会比同级燃油车贵10%-20%。
另外，我们刚刚说按照理想的状态计算，
电车也需要行驶
10万公里左右，
才能与油车的总开销持平。
而开了10万公里，
用车时间也的的确确过去了至少五年了吧？
电车电池使用五年续航衰减20%是比较正常的数值，
续航掉了这么多，
我们暂且不考虑届时会不会影不影响假期长途出行，
但因电池性能衰减导致的保值率却仍然值得关注。
换个说法就是折旧费用的问题，
燃油车的这一指标可以说稳赢，
粗略算两者相差20%，
按照10万左右的车价来算，
燃油车能多变现
2万元。
尽管这两年由于技术进步，
电动汽车的保值率在持续提高，
但依然不容乐观。
根据2021年度的电动车保值率榜显示，
其中1年车龄电车的总体保值率没有超过80%的，
与同级别的燃油车差距较大。
说到底，从成本的角度出发，
眼下的电车整体用车周期下来，
真不见得比油车划算。
反而米花君认为，
对于一些技术先进的电车，
相较同级别的燃油车，
因电机所带来的动力性能和响应的提升，
包括加速平顺性、静谧性的改善等，
会使其自身体验上的价值提高。
电池成本带来的溢价，
其实也让你享受到了更“环保”、“舒适”的驾乘品质。
写在最后：
所以大家在选择燃油车or电动车时，
不应该把成本看成是重要理由，
而是你真正喜欢哪款产品，
出行条件更适用哪种方式，
那才是最重要的。