每当提起自己的爱车，所有的车主都在摇头晃脑，只是因为大家对车辆的品质都不是很满意，虽然汽车的价格降低了，越来越多的人能够买得起汽车，但汽车行业则进入了一种恶性循环的状态，为了提升汽车的销量，增加汽车市场占有率，所有的车企都在保证利润的条件下，通过减配来提升车辆的性价比，合资车如此，国产车易如此，汽车行业正在陷入这种死循环。
汽车都进行了哪些方面的减配？现在我们常说的减配是指降低汽车的重量，而重量降低的方法有很多，比如降低车身钢板的厚度，钢板厚度直接影响整车的刚性，所以，现在的车辆开起来越来越轻，丝毫没有老款车型的稳重感及厚重感，比如大众速腾系列，朗逸系列，虽然车辆的底盘依然稳重，但车辆的厚实感却在显著下滑；再比如别克的凯越，英朗等车型，车身钢板厚度也在不断减薄，车辆的驾驶感也变得越来越轻快，没有了美系车的稳重感。
还有些车辆，则通过减少一些看不到的零部件来对车辆进行减配处理。最具有代表性的就是日产的轩逸和逍客，这两款车直接将防撞梁删除，美其名曰是为了“保护行人”；还有国民神车思域、飞度等车型，这两款车最大的弊端就是隔音差，而隔音差的原因就是删除了隔音棉，导致车辆的风噪、路噪、发动机噪音均很大；还有大众的MQB平台车系，中保研碰撞测试之后，一片狼藉。
现在很多合资车，为了提升车辆的性价比，开始在中国进行本土化生产，将原有的进口件替换成了国产件，毕竟国产件价格非常便宜，有利于大大降低车辆的成本，但国产件最大的弊端就是不稳定，容易出现小问题，这种减配算是比较良心的。
如何判断车辆是否进行了相关的减配汽车减配已经成为了公开的秘密，怎样判断某一款车型在减配？答案显而易见，各位车主只需要查看车辆的整备质量即可，随着车型的更新，车辆的重量越来越轻，这款车十有八九是经过了减配，比如2011款凯越，整备质量达到了1.26吨，而2020款凯越整备质量约1.1吨，2012款的英朗，整备质量高达1.4吨，而现在的英朗，整备质量仅为1270kg。
汽车减配之后，车企肯定不会明目张胆地告诉消费者，“为了降低车辆的价格，我们的车辆进行了相关的减配”，而是以一种非常科幻的语气，向诸多消费者解释，“我们的车辆引入了汽车轻量化概念，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗”。
现在很多高端车都引入了高强度合金钢，对车身框架进行减薄处理，同时还可以保证车辆的安全性，但这些安全性只是停留于数据上，匹配至实车上之后，车辆的安全性经受着严重的考验。比如现在的本田，思域在碰撞测试中，A柱断裂，雅阁车辆安全性虽然较好，但雅阁车顶强度缩水20%以上。我不怀疑高科技产品，但高科技产品一定要确保万无一失。
其实，不止合资车在减配，国产车也在减配。我们都知道，国产车可以称得上是最良心的车企，车辆配置非常高，10万的家用车能做出30万的档次感，但这乃是国产车不得已而为之的策略，毕竟国产车竞争力赶不上合资车，只能增加配置，提升车辆的性价比，吸引消费者购买，但现在国产车技术在一步步提升，市场占有率也在不断增加，国产车跟着自己的节奏，也在不断的进行减配，以提升车企的利润率。
综上所述，中国汽车市场现在正全面进入性价比时代，而提升车辆的性价比有效方法就是减配，覆巢之下安有完卵，合资车、自主品牌车，豪华车、家用车，均在减配的道路上越走越远。