6月23日凌晨，中铁十四局集团承建的武汉至大悟高速公路上跨沪蓉线、麻武线立交桥悬灌梁经过连续两次双幅同步逆时针转体施工后，4座总重达72000吨的悬灌T构箱梁在37米高空中实现精准对接，标志着国内总吨位最重的公路跨高铁桥连续转体顺利完成。
转体成功
武汉至大悟高速公路上跨沪蓉线、麻武线立交桥位于湖北省武汉市黄陂区，是武汉至大悟高速公路的关键控制性工程。本次桥梁转体施工依次跨越沪蓉高铁下行线、麻武线、黄陂货车联络线、沪蓉高铁上行线四条既有营业线，作业空间高，临近营业线距离近，安全风险高，施工难度大，同时也是湖北省首次公路跨高铁双幅连续转体施工。
转体施工现场
据中铁十四局集团项目负责人贾明伦介绍，4座桥梁转体总重量堪比一艘大型航空母舰，本次转体经历了6月21日凌晨和6月23日凌晨两次施工，精准到达预定位置。
BIM技术构建转体桥模型
为保障转体施工顺利进行，转体动力配备两套连续千斤顶，智能化全程跟进，采用变频控制流量技术，实现了无级调速、同步张拉，确保了转体精度及安全。施工过程抢抓夜间“天窗点”，运用BIM技术构建转体桥模型，利用测量机器人、物联网无线传输技术，对转体过程实时跟踪，为桥梁姿态与控制参数提供实时监测及预警，在转体过程中动态监测转体角度变化，同时显示实时气象信息、转体角速度、线速度等控制参数变化情况，为动态指导牵引过程提供数据参考，成功将误差控制在2毫米以内，保证安全平稳转体，同时也最大程度上减少了对运营铁路的干扰。
试验人员做转体桥回弹试验
为确保桥梁质量，试验室对混凝土进行优化设计，把关砂石料质量，确保混凝土和易性满足需求。转体之前，做好桥体的回弹检测，确保满足高长度、高重量、高墩身转体桥的使用需求。
测量机器人实时跟踪测量
在点动阶段，项目部以高精度自动照准全站仪取代传统的人工测量，实时显示剩余弧长值，大大提高转体就位的效率和精度，保证实现短天窗大角度转体不延点。其转体的顺利完成，刷新了国内总吨位最重的公路跨高铁桥连续转体的新纪录，也标志着国内大重量多桥连续转体领域再次取得新突破，为同类工程提供参考。
武汉至大悟高速公路起始于武汉长江新城谌家矶南湖村，终点位于孝感市大悟县，全线采取双向六车道高速公路标准，是湖北“九纵五横三环”高速公路布局方案确定的重点项目。本次转体施工打通了全线施工建设的重要断点，对武汉至大悟高速公路全线建成具有重要意义。
供稿：张守库、王鹃、李祯林