近期举行的第13届珠海航展上，关于中国航空发动机的发展传出了不少好消息。歼-20第五代隐身战斗机的总设计师杨伟指出，我国歼-20战斗机已经换装了国产航空发动机。与此同时，运-20大型运输机的总设计师唐长红也在发布会上称，运-20大型运输机也用上了“中国心”，而且是两型国产发动机，目前进展顺利。再加上使用国产涡轴-10发动机的直-20运输直升机，我国“20系列”飞机已经全部用上了国产航空发动机，在这项“工业皇冠上的明珠”领域，我国已经走在世界前列！
图为使用新型大涵道比发动机的运-20大型运输机。
运-20用上“中国心”，大飞机补上关键环节运-20军用大型运输机，是我国“大飞机”战略的产物，也是最早进入实际列装的国产大飞机。作为拥有完全自主知识产权的国产大型运输机，运-20却一直有一项关键装备依靠进口，那就是发动机。为了确保这架最大起飞重量200吨级的大型运输机拥有良好的性能指标，我国从俄罗斯进口了伊尔-76运输机所使用的D30-KP-2发动机，该发动机最大推力为14吨，属于中等涵道比发动机。
图为我国的运-20大型运输机。
D30-KP-2发动机不仅装备运-20、伊尔-76等大型运输机，也装备了轰-6K战略轰炸机。在该发动机的帮助下，运-20拥有了最大55吨的载重量，在30吨正常装载下，飞行距离可达7800公里，而在满载状态下，飞行距离可达4400公里以上。然而，D30-KP-2发动机其实并非运-20的最优选择，即便在俄罗斯，也在全新设计的伊尔-76改进型运输机上，把D30-KP-2发动机更换为PS-90发动机，推力更大、更省油。
图为疑似使用WS-20发动机的运-20运输机。
作为我国而言，D30-KP-2发动机虽然能一时应急，但是绝非运-20大型运输机的最佳选择，因为他是“中等涵道比”发动机。我们都见过大型运输机、大型客机，可以发现其发动机相比战斗机更加粗壮，挂在机翼下面十分显眼，这是因为大型飞机所用的发动机都属于“大涵道比发动机”。飞机发动机的涵道比，是指涡扇发动机的外涵道和内涵道直径的比值，比值越大，说明外涵道到内涵道之间的距离越大，也说明外涵道的直径更大。
这其中，内涵道主要用于产生推力，其内部有涡轮盘、压缩机、燃烧室、尾喷等核心机构，而外涵道则等于在内涵道之外又套上了一个新的涵道，作用是在空气进入发动机后，在不燃烧能量的情况下，利用内涵道产生的能量，将空气高速喷出，产生额外的推力。更大直径的外涵道，就可以为飞机提供更多的额外推力。但是涵道也不是越大越好，涵道越大，发动机体积越大，也意味着重量增加、适装性降低，而且涵道越大、加速性越差，因此大涵道比发动机更适合装备大型运输机，而小涵道比发动机加速快、体积小，适合装备战斗机。
D30-KP-2发动机是中等涵道比发动机，适用于轰炸机使用，而非大型运输机。俄罗斯都给自己的伊尔-76换装了PS-90大涵道比发动机，我国为运-20换装新发动机也是必然的结果。根据目前我国正在研发的几种发动机来看，装备在运-20大型运输机上的国产发动机，应该就是WS-20大涵道比发动机了，该发动机最大推力达到了18吨，1架运-20装备4台该发动机。4台WS-20产生的推力，要比4台D30-KP-2发动机多出16吨，等于在原来基础上新增了一台发动机，得益于该发动机的使用，运-20的最大载重量将稳定超过60吨，正常载重下的航程也将超过8000公里。
歼-20换装国产航发，三维矢量可以期待运-20大型运输机用上国产航发意味着航程提升，而歼-20战斗机换装国产发动机，则意味着军迷期盼已久的轴对称三维矢量发动机即将装上歼-20战机。目前，歼-20战斗机大量使用的还是俄罗斯进口的AL-31FN M2发动机，该发动机由我国主持研发，还有一个代号叫“99M2”发动机。这款发动机是从AL-31FN发动机基础上改进而来，最大推力14吨级，寿命比原版的AL-31FN有所降低。
图为本届珠海航展上飞行表演的歼-20战斗机。
早在上届珠海航展中，我国就展示了推力可达14吨级的新型太行发动机，被军迷称为WS-10B发动机。太行是我国为第四代国产重型战斗机歼-11B和中型战斗机歼-10研发的大推力发动机，基础型号WS-10推力是12.5吨，在2008年-2012年间，曾出现了性能不稳定、故障较多的等问题，据统计，当时的涡扇-10发动机平均无故障间隔仅300小时，大修间隔为600小时，全寿命为2000小时左右。
图为珠海航展上曾经出现的新型国产战斗机航发图片。
在2012年后，我国根据前期使用的经验，对WS-10发动机进行了改进，推力提升到了13.2吨，故障率大大降低，新型号叫做WS-10A发动机，由于稳定性的提升，以及推力性能的提升，该发动机后来被大量装备到歼-11B和歼-10C、歼-16等新型战斗机上。该发动机平均无故障间隔据说达到了600小时，首翻时间达到了2000小时，全寿命超过了4000小时，成为一款比较成熟的战斗机大推力发动机。
图为太行WS-10A发动机。
然而，歼-20战斗机要求使用的新型发动机，推力必须要提升到14吨以上，13.2吨是不能满足需求的。毕竟美国的F-22A所用的F-119发动机，推力为15.5吨；俄罗斯的苏-57战斗机，第一阶段发动机117S，推力是14.5吨，第二阶段发动机产品30，推力是18吨。如果歼-20的发动机推力达不到14-14.5吨的级别，那么在五代机的较量中，就会存在性能短板。
图为使用三维矢量发动机进行飞行表演的歼-10B战斗机。
我国正在研制一种被军迷称为WS-15的大推力发动机，推力为18吨级，如能列装，自然对歼-20战斗机的性能提升意义重大。不过目前，歼-20最可能使用的国产发动机可能就是WS-10B、C两款。其中，WS-10B推力是14吨，WS-10C推力是14.5吨。该发动机是在WS-10A基础上增推产生，不过寿命有所降低，故障率有所提升，这是增推必须要付出的代价。考虑到航空发动机从来就是从飞行中汲取经验，通过大量列装、不断改进来逐步降低故障率，达到日臻完善的技术水平，因此WS-10B/C的故障率也都是可接受的，美国和俄罗斯也是这么一步步走过来的。
图为15架歼-20同框，第五代战斗机已经开始批量列装空军。
当然，换装国产发动机的优势不光是推力提升，也在于三维矢量技术有望正式使用。毕竟，我国早已经在歼-10B TVC战斗机上测试了隐身轴对称三维矢量发动机技术，也在珠海航展上进行过飞行表演，性能是非常先进的。因此，一旦我国为歼-20换装了新的国产发动机，那么一旦三维矢量技术达到实用程度，歼-20就会第一批用上该技术，到那个时候，歼-20的机动性还会有质的提升。
图为直-20运输直升机改装的直-20武装型。
直-20使用国产发动机，性能超过美国黑鹰直-20直升机是我国根据美国黑鹰直升机的特点研发的中型10吨级运输直升机，直-20也是我国“20系列”飞机中，唯一的旋翼飞机。在各种类型的直升机中，10吨级通用直升机是最受欢迎、用途最广、生产最多的，以美国黑鹰直升机为例，一共生产了超过2000架，成为美国的“飞行吉普”。
图为直-20海军型直升机。
我国的直-20也一样，目前已经开始大规模列装海陆空三军。而且，直-20这样的10吨级直升机用途广泛，可以改造为武装直升机、反潜直升机、侦察直升机等不同的型号，一支完全由直-20组成的直升机部队，就能具备完整的空中突击能力，完成火力、兵力的投送。目前，我国的直-20武装型、反潜型也都已经出现，并且列装部队。
图为直-20反潜型直升机。
直-20最令人骄傲的部分，是他使用了涡轴-10国产发动机。涡轴-10的最大功率是1600KW（2145.64轴马力），相比而言，美国黑鹰直升机的最新改进型，UH-60M直升机所用的T700-GE-701D涡轴发动机，最大功率为1480KW（2012.24轴马力），直-20在动力上比黑鹰的最新改进型要更加先进。由于发动机给力，直-20搭载的机载设备也比黑鹰更多，不但有完善的航电系统，还装备了夜视、毫米波雷达、光电侦察/瞄准等装备，即便是普通的运输型直升机，也可以执行多种作战任务，性能十分先进。
总之，20系列飞机已经成为我国的新一代空中主力，他们集体使用国产发动机，意味着未来10年的中国空军，不会存在“心脏病”问题，这一制约我国航空产业发展的最大瓶颈已经被突破了。至于今后可能出现的轰-20等新的20系列飞机，也将会拥有众多的国产发动机可以选择。希望我国航空发动机继续大踏步发展，早日赶上美俄水平，助力人民空军越来越强大！