正时皮带或正时链条对发动机来说至关重要，它能保证发动机的每一个气缸都能按照顺序吸气、压缩、做功、排气，从而源源不断的输出动力。高档车的发动机往往采用的是正时链条，正常情况下终身不需要更换，但普通的车辆往往采用的是正时皮带，到达一定公里数或年限就要更换。否则正时皮带日久老化，一旦在行驶中断裂，可能造成发动机顶坏气门、活塞，就得大修发动机了。
我的车开了七年半，行驶了七万多公里。 根据发动机正时皮带的情况来看，再开三年三万公里没有问题。但既然配件都买来了，还是更换吧，也满足一下自己一直想挑战一下自己更换正式皮带的愿望。
本车为沈阳航天三菱2.0自然吸气发动机，单凸轮轴，技术简单。机舱比较大，有较大的操作空间，且曲轴皮带轮为四颗螺丝固定，也比较好拆。总体上具有较好的自己动手更换正时皮带的条件。
有较大的操作空间
事先购买了皮带，张紧轮、惰轮和张紧器。自己本身有成套的工具。
工具
第一步，拆掉压缩机皮带，发电机皮带，助力泵皮带，水泵皮带轮和曲轴皮带轮。
拆拆拆
拆水泵皮带轮
拆下的水泵皮带轮
拆曲轴皮带轮
拆下的曲轴皮带轮，螺丝放好
拆正时皮带外壳
有动手能力则这些难度都不大。压缩机皮带有张紧轮，发电机和助力泵都有调节螺丝，拆掉这三根外置皮带难度并不大，也比较顺利。但每一步都小心翼翼，尽量多拍照。
第二步，拆掉正时外壳。
只要把所有的螺丝都拆掉就可以了，这一步也没有难度。 拆掉的所有螺丝都要妥善放置，分类存放，以免混淆，并拍照。这些拆完就露出了正时皮带。边拆也在网上继续研究，以免出错导致失败。
正时皮带和凸轮轴
曲轴齿轮（左）平衡轮（右）
第三步，对好正时，拆除正时皮带。
用套筒旋转曲轴，使得凸轮轴、曲轴和平衡轴的正时点都对准。凸轮轴上面有个缺口与机壳上的一个凹陷对准，很容易看得到。曲轴轮上也有个缺口与机体上一个小突起对准。平衡轮上有一个点儿与机体上一个凸起对准。用套筒大概旋转曲轴三圈左右，就能把三个点都对准了。转动曲轴的时候比较费劲，刚开始水泵上的4个螺丝老是碰手，把手碰破好几处，后来用透明胶带把它裹起来就好些了。
被水泵轮的螺丝碰伤
胶带收拾住
平衡轮正时点
曲轴轮正时缺口
凸轮轴正时点
三个正式点都对准以后先更换了舵轮和张紧轮。然后在旧皮带和三个齿轮上用记号笔多标注一些点，再小心翼翼的一点点松正时皮带。因为没有固定凸轮轴，怕凸轮轴或曲轴自己转动，那样再装新的正时皮带对齿就麻烦了。
拆正时皮带
第四步，装新的正时皮带。
将新旧正时皮带放在一起，把旧皮带上的记号一个一个地复制到新皮带上。然后再小心翼翼的把新皮带装上。保证皮带上的标注点与轮子上的标注点是吻合的。然后压住张紧轮到皮带最紧的位置，上紧张紧螺丝，固定好张紧轮，感觉皮带有点松，又更换了张紧器，新的张紧器似乎让皮带紧了一些。
更换张紧轮（左）惰轮（右）
惰轮
张紧轮
安装正时皮带
张紧器
然后打火启动，打不着，不免有点紧张。原来是高压线圏的接地线没有接。用几个螺丝先装上正时皮带下面塑料外壳和上面的金属外壳，接上接地线。再打火，成功，没有什么异常。
第五步，装回正时皮带外壳、曲轴皮带轮、水泵皮带轮、压缩机皮带、发电机皮带和助力泵皮带。
回装
最后发现少一个螺丝，通过回看之前的照片，找到了螺丝。
缺一颗螺丝
所有的零件装好，检查没有问题，出去试车半个小时，感觉一切正常。
有一个200的扭力扳手，也没用上。所有螺丝的松紧度，正时皮带，发电机皮带，助力泵皮带，压缩机皮带松紧度全屏手感。
因为是自己第一次更换正时皮带，不知道会不会留下隐患。还望各位高手给予指点。非常感谢！
声明：本文仅代表作者自己的操作分享，不能作为操作依据。更换正时皮带技术要求高，有较大风险，自己动手要三思而后行。