跨入2022年，乘用车合资股比限制彻底解除，2月11日，宝马集团宣布华晨宝马的新合资协议正式生效，宝马增持股份至75%，国内合资企业第一家宣布股比变更的企业走完流程，股比变更正式生效。而春节前夕，关于广汽菲克股比变更，却是Stellantis在海外单方面宣布计划将股比增加到75%，而广汽声明对Stellantis单方面的表述表示遗憾。广汽另一家合资企业广汽三菱，日子并不好过，特别是越野爱好者对国六官进的帕杰罗劲畅不断跳票，展示极大的失望。而广汽三菱的官网，进口车部分，还在展示帕杰罗劲畅、帕杰罗、典藏版帕杰罗三款车型，但懂行的车友都知道，这三款车型全是国五的，根本没有新车，而4S店内所谓的新车，都是赶在国六大限前上牌的，这种尴尬与无奈，也只有帕杰罗粉丝能理解。
对于广汽三菱，这个合资企业股比是否需要变更，在双方来看都是底气不足的想法，站在三菱角度，从利益出发，自然想扩大股比，但三菱自身已被日产参股，所有平台技术节奏要跟随联盟的规划，但因为双积分的要求，车企不但要避免产生油耗负积分，而且需要一定比例的新能源积分，因此广汽三菱必须尽快要有新能源车型销售，而联盟的纯电平台需要不断的时间，因此在这一点，三菱有求于广汽，广汽给广汽三菱提供了纯电SUV平台，于是有了阿图柯开始预售，暂时解决了广汽三菱新能源积分的难题。有了这个前提，三菱想要扩大合资股比，几乎没有底气，而三菱很清楚，在目前条件下，三菱唯一的品牌价值，都集中在超选四驱分动器上，而能用到超选四驱的车型，却被国六挡在门外。
三菱阿图柯，采用广汽提供的新能源平台
广汽三菱对于广汽而言，如同恨铁不成钢，当年广汽费了很大周折，收购了长丰猎豹，并承诺将生产基地保留在长沙，才如愿与三菱合资，广汽当时报以很高期望，期盼广汽三菱能如广汽本田、广汽丰田一样成功。但是，挥霍了几年美好时光，上一代帕杰罗劲畅草草收场，欧蓝德也没像CRV、RAV4一样成功，广三越干越惨，最后，连越野灵魂也无法销售了。那么广汽有底气要求扩大股比吗？这个也很难，观察广汽菲克，广汽对其销量连续下跌及亏损，已经没有耐心，才同意减持股份至25%，而广三，也一样的销量不好，广汽如果投资扩股，就三菱目前的产品线，根本没有信心，所以，广汽三菱，虽然有了股比开放，但双方都无力扩股，保持现状是大概率。
今年2月1日，包含泰国的RCEP正式生效，对进口帕杰罗劲畅有帮助吗？这个很难说，阻挡帕杰罗劲畅的，不仅仅是国六流程，还有双积分，因此，帕杰罗劲畅只有国产，才有希望。那么帕杰罗劲畅有机会国产吗？当年2015款帕杰罗劲畅的生产模具还在吗？那些大梁的冲压模具、焊装线还在吗？其实，如果制造模具、设备完好，引进2022款帕杰罗劲畅，技术上没有太多障碍，如果说6B31发动机无法满足油耗积分，其实三菱有四缸发动机可以用，航天三菱最新开发的4K31TD 2.0T汽油发动机，即将配套北京越野的BJ60，这个发动机能驱动定位中大型的BJ60，匹配帕杰罗劲畅一样没有问题，2.0T发动机匹配采埃孚8AT，加上超选四驱，不比泰国版劲畅差多少，因此，是否国产最新帕杰罗劲畅，不是技术问题，而是广汽三菱股东双方的利益问题、意愿问题，如果双方都愿意保持股比现状，那么，为了广三的”钱“途，尽快国产吧，没有超选四驱的三菱，没有灵魂，也谈不上”钱“途，坦克500下个月就上市，留下的市场窗口不多了，拭目以待广汽三菱。
超选四驱