本期为大家分享的是《65.7万提了辆雷克萨斯RX450h，开了2个月，车主：我只想说四个字！》
大家好，我是雷克萨斯RX450h的车主万先生，是一家公司的高层主管，年收入40万左右。选车理由：当时也看了宝马X3和Q7、沃尔沃XC90这些SUV，对比过后还是喜欢RX450h的这套动力总成，可以说是雷克萨斯最顶级的混动技术，3.5L+前后双电机开起来不是德系2.0T涡轮增压能比的，开了2个月，给大家分享一下我的真实用车感受。
相比老款雷克萨斯RX车型，中期改款的RX将雷克萨斯运用了诸多全新设计元素，使RX看上去更加精致时尚。新款RX车型传承了家族化前脸设计，纺锤形进气格栅由矩阵造型组合而成，气势十足。
内后视镜前方的摄像头集成了智能车道寻迹系统车道偏移预警系统。感应模块则服务于自动大灯和雨量监测系统，为驾驶员提供全方位服务。RX450h和加长版车型标配了L型矩阵式全LED大灯采用了三组透镜式LED组件的近光灯，科技感十足。
日间行车灯由点状升级为光带，并配以流水式转向灯相比雷克萨斯RX的5座车型，6/7座版本的RXL车型将后悬加长110mm，并优化了第二和第三排的座舱空间。虽然新款RX的车尾进行了加长，但也并不会显得臃肿累赘，流畅的车侧线条与刚劲的尾部造型相得益彰。
车尾设计仍旧力量感十足，与前脸想呼应的纺锤造型是设计师的点晴之笔，令尾部的气势完全不输车头。C柱到D柱的整块流线型玻璃，形成了悬浮车顶效果不仅呈现视觉上的崭新体验，也使车尾并无几长感。除RX300两款入门车型配备18英寸轮圈外，其余车型均配备了造型精致考究的20英寸枪灰色多辐条轮圈。
打开车门：中庸儒雅的内饰风格，通过简单的横向和纵向线条的勾勒，打造出了十分迎合亚洲人审美的内饰设计。采用实木或竹材质拼接的带加热功能的真皮方向盘，无需担心冬季的冰涼质感。由于是中期改款，所以在一些硬件上，RX还是在沿用老款车型的成熟产品，比如这个精致的机械式仪表盘。
方向盘左下方按键由左到右分别控制:自动远近光灯电动行李厢门、抬头显示、油箱盖开关、方向盘加热以及360°全景影像系统，可以说该有的配置都有了。车辆的镍氢电池组设置在第二排座椅下方，通过三个通风口来散热。各位车主可千万不要安装“大包围否则影响散热会导致车辆电池组发生不可逆的损伤。
电池组位于第二排座椅下方，电池监控系统会对电压电流及温度进行实时监控，动能回收与发动机仅会对电池组进行浅充浅放，避免过度消耗电池，保证电池使用寿命。同时，电池组还拥有十年/25万公里质保。说过了RX450hL的优势，其实它也有一个致命的劣势。为了保证车身的刚性，加长版车型取消了全景天窗。前排主/副驾驶位座椅均支持14向电动调节，座垫柔软厚实，乘坐体验极佳。
动力方面：RX450hL配备了2GR-FXS的3.5L阿特金森循环自然吸气发动机，并匹配综合功率230kW的前后两台电动机。前电动机的最大功率为123kW，最大扭矩为335Nm。后电动机的最大功率为50kW，最大扭矩为139Nm，综合电机+发动机最大扭矩能达到800多牛米。
前后双电机各司其职，前电机可参发动机的共同发力而后电机可在急加速、后轮打滑和弯道中输出动力。传动系统方面，与这套混合动力总成相匹配的是一台ECVT无级变速箱，支持S运动挡位和模拟6速换挡。ECVT电子无级变速箱通过行星齿轮结构，将发动机和电动机的动力智能匹配，以达到降低油耗的目的。
悬挂结构方面，RX450hL采用的是前麦弗逊独立悬挂后双叉臂独立悬挂，顶配车型还配备了AVS可变悬挂。我认为这套混动系统存在的意义，就是为了让你从此对涡轮增压这种产物嗤之以鼻。但它并非以速度示人柔顺的输出和饱满的动力储备使它拥有着强大的底气。轻点油门，电机会悄无声息的拖动这台2.3吨的大家伙。随着一声低吼，发动机也开始介入工作，这一切动作都来的太和诸了，很难让人对动力有任何非分之想。
RX450hL并没有多重性格，即使切换到 SPORT模式也并不会让你感到精神分裂。但请不要小看它，深踩油门踏板，平顺而延绵不断的动力，一定能给你惊喜。ECT变速箱有如神助，它并不会像AT变速箱一样铿锵。但当你拨动换挡拨片，6000rpm所带来的高的亢动听的V6声浪，绝对能让你感觉愉悦，除了动力，RX能够给你带来的是与世无争的隔感，悬挂对于震动的过滤非常到位，使你并不用对未知的路面状況感到担心，开过去!其它的，交给RX就好了。
转向系统调校得相对保守，车头响应并不快，但十分自如，并没有拖沓的感觉。转向手感适中，阻尼感很均匀，并且回正力度柔和。操控不足，但舒适有余。总的来说，65.7万提了辆雷克萨斯RX，开了2个月，我只想说四个字：难能可贵！小排量时代，很少能听到3.5L V6发动机的迷人声浪，和最顶级的混动技术。当然车无完车BBA在品牌档次上比它更优势。