与油价、保险费、保养费、人工费等各类成本飞涨形成鲜明对比的，是运价多年不涨甚至持续下跌，这使得深陷其中的卡车人骑虎难下，进退两难。
【鱼快卡车 原创】
“你看这车还咋跑？”
阳春三月，正午的太阳已经很热烈，晒的人内心有些烦躁，陈师傅一边清洗手上的油污，一边继续滔滔不绝，跟我讲述如今跑车的不易。
他苦恼于油价的飞涨，短短两个月的时间，油价涨了1块多，跑车成本大幅上涨，与之对应的，是持续低迷的运价，成本与收入严重不成正比，甚至出现“倒挂”。
他去年买了一辆江淮格尔发A5X 6米8的高栏车，主要拉一些日用百货，往返山东沂南到江苏南京之间倒短，一个月大概跑六七趟，活儿不重，“就是没钱。”
【3月17日24时，0号柴油价格全面进入8元时代】
“看着运费还挺好，到最后充个ETC，再加个油，没了！更别说每年的车辆保养、保险、更换轮胎，养车根本不赚钱——你去问他们赚钱吗？”他扬了一下下巴，示意我看旁边停着的一溜儿货车。
陈师傅觉得，现在养车不挣钱，除了车多货少，运价起不来，还有一个原因是成本涨的太厉害了。
他给我们算了一笔账：
现在油价涨到8.29一升，他的车百公里油耗大概18个油，平均1公里的燃油费就是1.5元；
高速费大概0.8元一公里，“我这算是便宜的，福建浙江还要贵，云贵川那种隧道桥梁多的地方高速费更别提了。”
他这车买的时候23万，折旧费平均一公里也得0.32元；
保险费一年得1.2万，一年要是跑10万公里，平均一公里就是0.12元；
保养费一年也得六七千，平均一公里也得0.06元以上；
还有轮胎磨损费，“一条胎1000块以上，最多跑20万公里”，平均下来一公里轮胎磨损费也得0.03元；
以及最重要的人工成本，现在一个司机一年起码也得开10万工资，平均到一公里大概就是1块钱。
以上这几项加起来，一公里成本已经超过3.8元了，这还没算上平时的尿素、篷布、停车费、罚款等等乱七八糟的花销。
“现在成本涨的太快了，这几年油费、保险、保养甚至轮胎的价格都在涨，只有运费在下降，所以养车越来越难干，没法挣钱。”陈师傅说，油费、保险费、保养费、轮胎费这些都是硬性支出，没法省，卡车人就只能尽量走下道，加小油，甚至屏蔽尿素、自己装卸货，至于自己的那一份人工，就更不会计算在内了。
每次在平台上找货，“都简直要气的人心脏病发作，”陈师傅说：“现在平台上的运价多数也就在3块钱左右，甚至2块多的货还有人抢，你就犹豫那么一会儿，货就没了，就没了——”他摊开两手，露出气愤又无奈的表情。
去年因为疫情，陈师傅一年才跑了5万多公里，挣了10来万运费，交了车贷、房贷，基本分文不落，还得刷信用卡来腾挪。
“真的，卡车现在没法干，还不如给人出去打工呢，好歹每月底能拿到一笔钱，那是净赚。”陈师傅使劲甩甩手上的水，像要把烦恼也一并甩出去。
编后语
眼下的卡车人，颇有些骑虎难下的意味。不停车，很多人就只能赔本跑车；停车，车贷供不上，一家人的吃喝都成问题；卖车，二手车也卖不上价，损失难以估计。2022年春天的这场疫情“倒春寒”让人揪心，而货运行情何时能走出寒冬，无人知晓。