发动机研发的终极目标是什么？在我看来无外乎三点：尽量低的油耗，尽可能大的动力以及可靠的耐用性。如今的发动机在耐用性方面已经做得很好，无论是国产还是合资品牌都不会有太多问题爆出，油耗也在逐步地下降中，像中级车的平均油耗已来到8L/100km上下，这放在以前就是紧凑型家轿的标准，当然还有动力，很多1.5T发动机峰值扭矩可以做到300N·m，用在10多万的家用车上可以让车子的零百加速轻松跑到8秒上下。
不过近两年车市却流行起了一个新词，叫“涡轮减压”，指的是一台2.0T涡轮增压发动机被厂家故意把马力下调，最终输出功率比小排量发动机还要低，最极端的代表就是宝马320上用的那款代号为B48B20C的2.0T发动机，最大只有156马力（115kW），峰值扭矩250N·m，还有大众帕萨特上的EA888 2.0T低功率版本发动机最大马力也只有186匹（137kW），作为对比，本田雅阁上的那台L15BN 1.5T发动机最大马力194匹（143kW），功率比两台德系车的2.0T发动机都要大，明明是本田1.5T的动力强，为何还有人说二选一的话一定要闭眼上2.0T呢？今天咱们就来聊聊。
2.0T低功率发动机推出的意义厂家之所以把发动机的动力调低并不是它没有这个能力做高，而是刻意这么做，一台2.0T发动机被分为高低功率版本原因有多种。
首先，高低功率版本发动机的推出极大地丰富了产品序列，还是以帕萨特为例，2.0T版本的售价区间在20.39-25.09万元，共计有8款车型（其实是5款，330 TSI的普通版和星空版售价相同），如此窄的价格区间内如果都用2.0T高功率发动机，在配置上很难拉开差距，不同功率的发动机可以简单直接的把车型之间的售价拉开，预算不足的选择低功率版本，预算充足选择高功率版本。
再者，高低功率版本的发动机在零部件的通用性上可以达到95%以上，同样的排量共线生产是节省成本的一种方法，大众第三代EA888发动机取消了1.8T版本就是这个道理，一台2.0T发动机根据功率的调校不同可以用在途岳、帕萨特、途昂以及奥迪等十多款车型上，成本已经被压缩到很低的水平。
在一些车型上，因为输出扭矩的不同，高低功率版本的发动机有时候甚至连匹配的变速箱可能都不一样，低功率版本，就匹配一个小巧省油的变速箱，高功率版本，就匹配一个能承受很大动力的，这为厂家节省了大量的成本，比如2016奥迪A4L的2.0T低功率版本用的就是CVT变速箱，高功率版本用的则是7挡湿式双离合。
最后，低功率版2.0T发动机在拉低售价门槛的时候，也保证了品牌的价值，会还让消费者觉得物有所值，毕竟在不少消费者眼中，2.0T和1.5T发动机档次是完全不同的，宝马3系曾经就因为使用1.5T和1.6T发动机而备受吐槽。
总的来看，厂家推出低功率版发动机的目的很明确，既要降低成本还要让消费者心安理得的买单。
为什么宁要低功率2.0T也不要高功率1.5T？对比帕萨特低功率版2.0T和雅阁的1.5T可以发现，虽然帕萨特的功率更小，但是扭矩达到了320N·m，比雅阁的260N·m足足多出了60N·m，我们都知道扭矩的大小代表着一台车的加速能力，所以实际开起来帕萨特2.0T的提速会比雅阁1.5T要好。而且因为涡轮尺寸和排量占优，帕萨特2.0T可以在1500转达到峰值扭矩，好过雅阁1.5T的1600转，低速的响应性也会更好。
那么为什么雅阁1.5T的功率会更大呢？一台发动机的功率＝扭矩*转速，和排量是没有关系的，帕萨特2.0T在4100转便可以输出最大功率，而雅阁1.5T要达到最大功率输出，转速需要到5500转，转速高才是雅阁1.5T的最大输出功率更高的原因。发动机的功率输出是一个线性的过程，假设两台车子同样是2000转运转，帕萨特2.0T因为扭矩更大的原因，其实输出功率是占优的一方。
通过以上对比我们可以得出以下结论：
1.帕萨特2.0T在低速的响应性和加速性能要强过雅阁的1.5T，换句话说就是开起来更从容。
2.要达到和帕萨特2.0T同样的动力输出，雅阁1.5T的转速更高，此时发动机的噪音会比较明显。
3.同样动力输出的前提下，转速更低油耗表现也会更好，但帕萨特2.0T排量更大，两相抵消，所以两款车的油耗几乎在一个水平上。
4.转速低的发动机理论上使用寿命会更久，转速高的发动机想要达到同等使用寿命，在材质的应用上要多花成本。
发动机排量小型化和整车电气化是当下汽车发展的趋势，大排量发动机越来越不受待见，它们经常被扣上“油耗高”、“排放大”的帽子，这显然是一种误解。排量就是底气这话并非没有道理，这一次，我站2.0T！