这一次，我们来到长安的大本营——重庆，来体验号称国产最高热效率的蓝鲸版双车。
这两款车分别是逸动和CS35 PLUS，他们的最新型号均搭载了蓝鲸NE发动机，这款1.4T发动机最秀的地方就是高达40%的热效率，这可是世界顶级水平的表现（要知道本田1.5T地球梦的热效率不过才38%）。
先照例来介绍一下参数，蓝鲸1.4T发动机在5500rpm时可以输出158匹最大马力，在1500-4000rpm时就能输出260N·m的峰值扭矩。传动系统是7挡湿式双离合变速箱。一般来说，40%的热效率意味着更省油，这也是目标用户最care的点之一，那么这个数据到底是噱头还是实打实的真本事呢？还是要实际驾驶一番才有个底，毕竟许多自主品牌“放卫星”的黑历史仍历历在目。
除了火锅之外，重庆的夏季也是火辣火辣的，不愧是中国的“四大火炉”之一。试驾当天气温高达38℃，这对涡轮发动机的效率是个严酷的考验，说白了，就是气温越高越不利于省油。即便如此，我们还是把这两辆车的油箱加满了（油位加到加油口），再把表显油耗清零，看看在试驾过程中它们的油耗能跑到多少。
1.6L+6AT（最大马力128匹）的逸动只能够你买菜接娃，够安逸但与运动无关。蓝鲸上身后，终于有了一些运动的感觉，“逸动”之名实至名归。这关键的30匹马力让它的动力表现回到了2019年的主流水平，能满足大部分用户的期待值。7挡双离合的表现以这个价位车型的标准来说，无功无过，牺牲了换挡速度换取了更好的平顺性，这条路子没有走歪。要挑毛病的话，那就是1、2挡之间切换的动作还是比较明显，另外，为了保证更跟脚的响应性，巡航转速也调的比较高（80km/h时约为1800rpm、120km/h时为2600rpm）。
隔音方面也有一定的进步，特别是对风噪和胎噪的抑制，车厢内的音场感觉会更厚重一些，相比之下发动机的噪音就比较明显了，好在它的声音不算恼人，问题不大。
如今，低速轻、高速沉、回正阻尼线性增益几乎成为了家用车转向标定的基本逻辑，逸动也做到了，但是只能打个70分，其中主要的失分项就是回正阻尼来的不够自然，在你打方向到某个点的时候感觉会突然加重，比较奇怪。底盘滤振给人的第一印象不错，在城市路面行走时，对大部分类似井盖，路面接缝这些小振动的过滤比较彻底，有一定的高级感。但碰到较大的减速带，或者是连续的大颠簸时，悬挂的支撑力就不够用了，这时候车身会有多余的晃动，显得不够从容。
这200多公里的试驾，包含了城市拥堵道路（15%）、城市快速路（30%）和高速公路（55%），最终逸动的表显油耗为5.6L/100km，再次加满油后，换算出真实综合油耗约为5.0L/100km。（仅供参考）
同样，你不必担心CS35 PLUS蓝鲸版的动力表现，158匹马力放在国产小型SUV中算是靠前的水平。7挡双离合变速箱在低挡位时有轻微的顿挫感，经过短暂的涡轮迟滞后，一切回归平顺。但巡航转速几乎与逸动蓝鲸版一样偏高。
CS35 PLUS对路噪的隔绝做得很好，看来厂家在对它的底盘隔音方面下了比较大的功夫，但是对于风噪和发动机噪音的隔绝就一般般，不过这样的表现在同级别中是算是领先水平了。
悬挂整体比较柔软。对像井盖这类小振动的过滤得体，在较好的路面上的行驶能给人一定的高级感。不过在经过像减速带这类大振动时，后悬挂的余振比较多，底盘的前后动作不够一致。
试驾完后，CS35 PLUS的表显油耗为6.7L/100km，再次加满油，换算出真实综合油耗为6.2L/100km。（仅供参考）
值得一提的是，两车的空调制冷表现都出乎意料地好，在这么热的天气中开23℃就够了。
我们之前已经对这两辆车做过详细的静态体验了，因此不需要花太多的篇幅去赘述这些方面，那就用图片来简单回顾下吧。
（纯黑的中网是逸动蓝鲸版的专属，比1.6L车型看着更运动）
（CS35 PLUS蓝鲸版的双边共双出排气比1.6L车型更动感）
（红色的皮革是蓝鲸版的专属搭配，这也是当下最潮的配色之一）
（经常触碰到的地方都用了软质皮革的包裹，用料良心）
（CS35 PLUS与逸动的内饰氛围大致相同，有一定的档次感）
（两款新车的副驾驶前方都配有触摸式音量控制按键，方便副驾的TA快速操作）
全新蓝鲸1.4T发动机的实际油耗表现给人的惊喜不够大，符合我们的预期范围，在自主品牌同级车中处于领先的水平，但相比同级合资品牌的拔尖水平还有差距。主要原因可能是变速箱的标定，为了更好的响应性和平顺性，而把转速调的偏高，没有做到更极致地省油，动力也有所浪费，这一点无论是逸动还是CS35 PLUS都极为相似。
因此，长安应该要再接再厉，优化发动机与变速箱的标定，发挥好40%热效率的优势，打造出更完美的动力总成应用到更多的车型上，造福广大消费者。