俩完全没有可比性的发动机，但是巧了，最近正在开着两个。
怎么说呢，比较的话，一定是有一个定量，一个变量，比如同一款车两个排量，或者同排量不同的车。1.6和2.0还可以比比，和2.0T，完全没有可比性，因为他们完全属于不同的定位，不可能用在同一辆车上。（刚往下翻了一个答案我就被打脸了，还真有，高尔夫，还有他的运动版GTI）
我的车，景逸x5，1.6L，三菱的4A92，口碑很不错的，正时链条，但是车重1.4吨，绝对的小马拉大车，五个男人，打开空调，爬坡爬不动。想要加速，就要把转速拉起来，但是转速起来了，声音就没打听了，但是油耗还可以接受，因为最近做了隔音，开始拉高转了，以前不拉，不是心疼油，是心疼头——实在让噪音折腾的头疼。
先歪个楼，听说这款发动机还在Smart上用过，如果Smart装上这个发动机，那动力可以赶上超级跑车了，毕竟才那个重量。
对象的车，XC40，2.0T，动力就是舒服，充足，冗余量足够足够。
细说一下，这个动力，不仅跟排量有关系，跟车重，调校，匹配都有非常大的关系。这个车，2000转左右介入涡轮，开节能模式，换挡不超过2000，涡轮不开，也就是说，这时候，这个车的排量就是2.0，这个车重至少两吨，配2.0，感觉跟我那个车配1.6差不多，温柔，平顺，没有急加速，也就是说，刚刚够用。
但是，开运动模式，怠速2000，也就是说，涡轮一直开着，这时候的动力，按照这个发动机的能力，说句玩笑话，可以“秒天秒地”，但是，这个车的调校非常偏舒适应该主动牺牲了很多动力，同类型车零百数据很一般，加速快，光看着速度表上去了，但是基本没啥推背感，所以用，很好用，很舒服，玩的话，一点也不好玩。
普通模式，转速跟着油门走，自己会越过2000，也就是涡轮会有开关的过程，这个过程能感觉到，但是没啥突然出现的推背感，有点像深踩了一脚油。
这是个温柔的2.0T，如果你开一个高功率版本的小车，动力会非常充沛，一脚就可以起飞，如果开日韩系的车，会有非常强的推背感，如果是德系，会没啥感觉，在不知不觉中超速。如果你喜欢刺激，会非常过瘾，如果你喜欢舒适，会非常难受。