网上流传这样一个观点，德系车爱烧机油这个话题，包括奔驰宝马奥迪大众这些著名品牌，都有烧机油的传统，当然按照官方说法，这不叫烧机油，应该叫机油消耗量大！
客观来说，任何发动机在运转，过程中都要消耗机油，实际上对于日系发动机来说，容易烧机油的发动机也不少，比如，丰田六缸皇冠发动机、本田奥德赛、斯巴鲁的早期发动机都有机油消耗量大的现象。本文从原理角度为大家科普烧机油的本质。
发动机汽缸润滑原理正常情况下，发动机设计时允许机油有少量消耗，具体标准各个厂家要求的不一样。发动机汽缸上一般有两个气环、一个油环，气环的主要作用是密封，而油环除了密封以外，还有两个重要作用，那就是汽缸上行喷涂油膜，下行刮除油膜。
发动机内壁的最后一道工艺就是珩磨，珩磨后虽然汽缸内壁光洁度更好，但是仔细观看会看到珩磨纹。在活塞在上行时，机油会通过油环上的孔喷涂到汽缸内壁上，当活塞下行时，油环会负责刮去多余的机油。只留有珩磨纹内的机油实现润滑。
那么到底这些发动机为啥烧机油，为啥消耗量大呢？1、气门油封老化发动机气门在凸轮轴的作用下，产生往复运动，气门通过机油润滑，为了防止机油渗出，气门油封由橡胶制成，当发动机长时间运转以后，油封橡胶变硬，起不到密封效果，这样机油就会渗出进入燃烧室，参与燃烧。
2、发动机温度高日系、美系、韩系等发动机设计工作温度只有90℃，而德系发动机的设计温度比较高，通常可以达到105℃以上，德系这样的设计方案主要是为了提升发动机的散热效率，因为温度差越大，散热效率就越高。但是，发动机高温运转带来的一个潜在问题就是对于发动机橡胶制品的寿命影响较大，因此通常德系的发动机油封寿命普遍比不上日系。当然，这也不是绝对的，比如我在文中开头所说，丰田6缸皇冠烧机油的主要原因就是油封老化。
3、活塞环积碳堵塞回油孔德系通常更愿意采用涡轮增压发动机，涡轮增压发动机的缸内温度高、压力大，燃烧工况更复杂，有正压、负压两个状态，控制要求更为精密，对燃油品质要求也更高，而缸内直喷方案导致发动机缸内积碳增多。
为了获得更好的润滑效果，早期的德系发动机设计要求的机油粘度也更高，通常要求30、40粘度的机油，高粘度机油流动性差、附着力大，更容易在高温下碳化，堵塞回油孔，大量的机油无法回流到油底壳，进而导致烧机油。
4、发动机拉缸缸发动机产生拉缸以后，活塞环在下行的时候已经无法刮除残留在气缸内壁上的机油，这些机油会参与燃烧，机油燃烧后产生更多的固态积炭。
5、曲轴箱强制通风单向阀（废气阀）现代的发动机都设计有曲轴箱强制通风程序，主要是因为燃烧室的高温高压废气并不可能完全被密封，会通过活塞环的端隙进入到曲轴箱，这些蒸汽含有大量的水和硫化物，为了避免机油被劣化、乳化，需要及时的将这些废气排出，当发动机在高温时，机油蒸汽也会随着废气被排出，一旦单向阀出现问题，大量的机油会被排出，二次进入进气歧管参与燃烧。
6、油气分离器设计问题曲轴箱强制通风程序排除的废气，一般会通过油气分离器进行分离，有些德系车的油气分离器设计缺陷，无法将机油蒸汽和废气完全分离，原来有大量的机油蒸汽会重新进入进气歧管，参与燃烧，导致烧机油。
7、涡轮增压器漏油涡轮增压器油封进行密封的，由于涡轮转速最高可以达到20万转，温度最高可以达到900多摄氏度，因此，一旦涡轮增压器润滑不力，很容易导致漏油，导致大量的机油渗出。
烧机油会有什么后果？发动机的机油参与燃烧以后会产生很多固态碳化物，不仅会堵塞回油孔，导致更多的机油参与燃烧，这些固态碳化物还会堵塞氧传感器，三元催化器，进一步影响发动机的燃烧工况，燃烧工况下降发动机积碳会更多，不断地产生恶性循环。当积碳达到一定程度以后，就会更加持续的烧机油，产生严重的磨损。
回答问题里，之所以说德系发动机五年十万公里是个坎，主要原因就是德系更容易烧机油，德系要求使用高粘度机油也更容易积碳，积碳是影响发动机燃烧工况的主要因素。
发动机如何正确保养，才能够延长使用寿命，维持状态？1、不要盲目使用高粘度机油，优先建议使用全合成机油高粘度机油固然可以增加发动机高温保护能力，抗剪切能力更大，但是现在的发动机都属于低转速发动机，所谓的激烈驾驶发动机转速也也并不高，只要保养手册上标明允许使用的机油都可以提供良好的保护，因此，不要盲目的使用40的机油，但是对于一些日系车来说，而德系从早期推荐使用40，现在也逐渐推广使用低灰分的0w20，当然，这个20的基础粘度相对来说也是高一些的。
高粘度机油的流动性比较差，在发动机冷启动时，需要更长的时间进入润滑状态，导致发动机冷，启动磨损增大。
2、要使用高质量的机油滤清器千万不要忽视机油滤清器的作用，优质的几率可以提供有保障的流通量，劣质的一般是达不到的，当机油流通率不足时，旁通阀就会打开，机油就会通过直通的方式进行循环。机滤就失去了过滤作用。
3、一定要定期更换空气滤芯对于涡轮增压发动机来说，一定要定期更换空气滤芯，劣质的空气滤芯起不到过滤作用，一旦有沙粒进入涡轮增压器，导致叶片损坏就会产生漏油。
4、涡轮增压发动机，尽量不要使用来历不明的低质燃油低质汽油杂质太多，燃烧以后会形成更多的固态碳化物，这些碳化物会堵塞喷油嘴，影响汽油雾化，导致燃烧不充分。
5、不要盲目使用高标号汽油很多人认为，高标号的燃油质量更好，这是错误的，高标号燃油的碳链比较长，需要更多的氧气进行燃烧，燃烧的速度也比较慢，虽然可以允许发动机以更高的压缩比去工作，但是往往也会产生更多的积碳。因此，没必要盲目追求高标号，一般的发动机92号已经足够，除非发动机明确标注必须使用95号！