作为一个喜欢钻研汽车技术的汽车小编，除了研究发动机的性能，底盘的优劣也是我买车的决定因素之一。而这其中，悬架结构更是决定性因素。就像前几年速腾换非独立悬架事件一样，车辆悬挂结构的提升会直接影响到整车的操控水平，甚至直接影响到安全性。但您相信吗？前悬架的好坏要比后悬架重要得多。也正是锐志的双叉臂前悬架，让我放弃了当时更新潮的阿特兹车型。
首先说一下麦弗逊悬架，其主要结构由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移，限制弹簧只能做上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬架性能进行调校。 麦弗逊悬架最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。当然，这个问题可以通过悬架调教来解决，只不过要牺牲悬架舒适性为代价。简单来说，由于减震系统还负责了车辆底盘支撑等职责，要想做到鱼和熊掌（舒适性和操控性）兼得，在麦弗逊这确实有点为难它了。
而双叉臂就没有这方面的顾虑。双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂吸收，中间的减震支柱只承载车身重量，因此各行其职的特点让其悬架系统更为复杂，同时也更为高效。一般对于采用双叉臂的前悬架来说，上下不等长叉臂(上短下长)让车轮在上下运动时能自动改变外倾角，不仅减小轮距变化、减小轮胎磨损，同时相较于麦弗逊，轮胎的接地面积会更大，稳定性更好。另外在转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。这时，底盘工程师能相对轻松地根据车型定位来调整减震的特性，来保证舒适性。总结来说，双叉臂既能有稳定的操控性，同时悬架遇到沟沟坎坎时，由于减震系统不负责支撑车辆，所以舒适性还可以得到保证。
口说无凭，小编也并不想列举更多的产品（怕人说充值了），您可以多看看各大豪华品牌车型的前悬架，其中大部分都是使用了成本更高的双叉臂悬架，这里面不仅包含了舒适趋向车型，同时运动车型也占据很大部分份额。
什么？你不认同麦弗逊的操控性能比双叉臂差！保时捷就是代表。没错，熟悉保时捷跑车的人都知道，其大部分跑车都使用了前麦弗逊结构，同时也没听说保时捷操控不好的传闻。但不可否认，拥有麦弗逊悬架的保时捷跑车在舒适性方面并没有明显优势（或者说没有），也正是因为不考虑舒适性，才会让保时捷使用了簧下质量更有优势的麦弗逊结构。
距焦观点
所以在谈及车辆底盘调教之前，小编还是认为要看这套悬架是否跟车型相搭配。像双叉臂这种类型的悬架，其可以做成百搭，按照厂商想要的方向调教。而对于麦弗逊来说，由于结构问题，其只能保证其中一方面的性能。所以，要想在家用车获得比较好的操控体验，就势必会影响一些舒适性。在此，我们的建议还是要看看使用双叉臂前悬架的车型。