作者 | 李连俊
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
故障现象：一辆2007年产北京现代途胜越野车，发动机排量为2.7L,V型6缸发动机，四轮驱动，行驶里程为12万KM，据用户反应故障车辆在行驶的过程偶尔出现加速不良，低速行驶较容易出现，该车出现故障时最高时速不超过30KM.但是高速行驶正常。
检查分析：维修人员接车后，首先对故障车辆进行试车，在试车的过程中暂时未发现有加速不良现象，笔者连接北京现代故障诊断仪HI-DS，读取发动机故障存储器中的故障代码，发现系统正常，无任何故障代码，也没有出现任意缸失火现象，笔者随后对故障车辆进行常规检查，连接燃油压力表检查燃油压力，燃油压力正常，未出现油压泄压现象,点火系统也未发现有失火现象，进气系统和排气系统也未发现有堵塞现象，并且发动机每个汽缸压力也正常。
笔者用HI-DS诊断仪读取发动机系统的数据流，节气门位置传感器，空气流量传感器，进气压力传感器，喷油时间，加速踏板位置传感器等等，一切显示正常，未发现有异常现象，对发动机系统检查正常后，便排除发动机本身故障的可能性，既然发动机系统正常。
笔者便对自动变速器进行检查，用HI-DS诊断仪对自动变速器进行检测系统显示正常，笔者对变速器进行做失速测试，发动机失速转速正常，查看变速器各档位的传动比，换挡时间，等数据都正常，说明自动变速器不存在任何故障。
由于该故障车辆为间歇性故障，暂时查不出原因，便与用户沟通将故障车辆先开回去，据用户反应，故障车辆在正常路面发生的故障频率较低，在不平路面转弯或有沙子路面故障频率较高，并且故障出现后，仪表上的TCS指示灯点亮。
该TCS指示灯点亮后便出现发动机加不起速，于是笔者将故障车辆行驶至不平路面后不久，发现仪表板上的TCS指示灯点亮【图2】，指示灯点亮后便出现加速不良现象，无论把加速踏板踩到底，发动机转速也加不起来，此时最高车速不超过30KM,但行驶正常路面后一切正常，当TCS指示灯亮时，TCS系统未发现有任何故障代码输出【图1】。笔者用HI-DS诊断仪读取TCS系统的数据流发现当TCS指示灯点亮时右后轮速传感器与其它三个轮速传感器数据不一致【图3】。
【图2】
【图1】
【图3】
一般说明：轮速传感器是决定性的部件，TCS ECU利用此信号计算车速并确定车轮是否处于打滑或抱死状态，例如；将右后轮速信号当参考值，在四轮驱动车辆中，如果前后轮速存在速度差，执行TCS控制轮速传感器为霍尔式传感器，对温度和噪音的抗扰性良好，依据霍尔式传感器原理在信号轮旋转时生成数字波形，此波形频率与轮速成正比，ECU利用此频率检测轮速。
笔者将故障车辆开回店后，把故障锁定在右后轮速传感器上，用万用表检查右后轮速传感器的线路正常，并且其工作电压也在正常范围内，在检查完线路正常后维修人员之间将右后轮速传感器更换了，更换后以为故障会解决，可是将车辆开到不平路面或转弯时，发现TCS指示灯再次点亮，并且还是加不起速
维修工作一时陷入僵局，笔者重新整理思路，并仔细分析试车现象，该故障车辆在低速行驶至不平路面转弯时发生故障，可高速行驶一切正常，在低速行驶时感觉动力是突然被切断的，难道是当TCS指示灯点亮时感知到路面有打滑现象切断发动机的输出动力造成的，该路面未有出现打滑现象，此时笔者想到在TCS指示灯点亮时，TCS数据流显示右后轮与其它三个轮数据不一致，查看TCS控制系统 ，从动轮速和驱动轮速相差多达4KM[打滑]，TCS系统工作启动，但是路面状况是未发生打滑现象，并未发生真实打滑。
由于该车配备了TCS系统，TCS系统设计的目地，在加速过程中限制车轮打滑，其中一个措施就是减小发动机扭矩输出，当TCS电脑检测出有驱动轮打滑时，就会启动TCS防滑系统工作，控制驱动防止打滑同时会通过CAN通新与发动机ECM,变速器TCU,和四轮驱动电脑一起控制，要求发动机减少扭矩输出，自动变速器停止跳档，TCS电脑认为有驱动轮处于打滑状态，便启动TCS系统工作，导致发动机加不起速，故障完全符合此现象。
笔者找到维修手册，查看可能产生的原因；1；轮速传感器安装不当，2；信号发生器转子或车轮轴承异常，3；轮速传感器损坏，4；ECU故障。由于传感器是新的并且不可以调整间隙，所以排除这两种可能性，笔者重点检查信号发生器转子，由于信号发生器转子安装在半轴上，必须拆下右后半轴才能检查到，当笔者拆下半轴后，故障一目了然，原来半轴的信号齿圈与半轴脱落分离【图4】，明显发现信号齿与半轴有明显打滑的痕迹，由于信号齿无法修复只能将半轴更换，对损坏的半轴进行更换后，用HI-DS诊断仪读取TCS系统查看轮速传感器的数据，四轮数据显示一致，TCS指示灯不在点亮故障排除。
【图4】
故障排除：对损坏的半轴进行更换后故障排除
回顾总结：该车产生的故障由于轮速信号转子与半轴分离导致TCS系统受到错误信号，提前使TCS工作，而出现发动机加速不良现象，但是在实际检修过程中，由于齿圈并未完全脱落，只是偶尔出现故障给维修带来一定难度，当右后轮速差达到一定值时，控制单元误认为驱动轮打滑，于是TCS系统工作并限制发动机的动力输出，在维修此类故障时，要查看该车配备了某些系统，比如ABS TCS 或自动断缸系统，车辆稳定系统ESP等等，在维修过程中应重视上述几点，负责容易被表面现象误导，要充分利用故障诊断仪进行数据分析，避免走弯路。
*本文作者李连俊，北京中海同创汽车销售服务有限公司技术经理，获得过广汽本田、北京现代、奥迪、宝马高级技师厂家内部证，曾在多个4s店当任技术经理/培训师。