高速公路的发展加速了运输一体化进程，大大增加了人们的出行选择和机动性。对于半挂车来说，走高速公路可以极大提高运输效率，缩短运输时间，增加运输效益，一定程度上利于运营安全。那么，半挂车上高速行驶，如何收费呢？收费标准是怎样的呢？
2020年1月1日前，半挂车上高速是按照计重收费，以收费站现场称出的车货总重量为依据，不同吨位车辆收费金额不同，多装多收费，少装少收费。
从2020年1月1日起，半挂车高速收费开始改为按轴收费，即按车型收费，根据车辆轴数计算过路费，同一轴数的车型，不管货物装多装少，都按照同一标准收费。
其中，两轴货车车长小于6米且总质量小于4.5吨的归为1类货车；车长大于等于6米或总质量大于等于4.5吨的归为2类货车；三至六轴货车分别对应为3类、4类、5类和6类。
同时，全国高速公路收费站对货运车辆将实施入口不停车称重检测，超限超载的车辆一律不允许进入高速。除了从车辆总质量进行判定外，还从车辆外廓尺寸进行判定：总高度从地面算超过4米、总宽度超过2.55米或总长度超过18.1米，都将被认定为超限。
半挂车上高速按轴收费对于货运行业有着颠覆性的影响，曾经具备运输优势的蓝牌轻卡逐渐回归到城配物流市场，一些大吨位、轴数少的车型则逐渐发展起来。跑重货的用户基本选择6×4牵引车，轻抛货为主的用户多选择4×2牵引车。
除此以外，国内的半挂车生产企业和配件企业也开始围绕轻量化大做文章，因为对用户来讲，在合规的情况下，车辆的自重越轻，就能装载更多的货物，增加运营收益。再加上治超力度不断收严，轻量化产品也将越来越受青睐。
山东大荣集团生产的轻量化挂车桥就符合了这一行业趋势。原材料上，大荣车桥选择了强度可靠、重量却更轻的高强合金无缝钢管，通过1300℃一体式热轧、一次性冷推方、865℃中频淬火、480℃轴回火保温、CNC处理及抛丸喷砂、在线校直、精密磨削等工艺，充分激发原材料的强度、韧度、延展度、耐磨度等综合力学性能，同时，成功实现成品减重，相比传统车桥自重减轻了15%左右，为车辆自重的减轻上发挥了极大作用。
作为一家拥有20年生产经验的老字号车桥企业，同时也是梁山第一家量产一体式车轴的车桥企业，大荣集团始终坚持走高性价比路线，价格上坚持让利于用户，多年来与众多挂车企业、物流公司、车队、散户建立了良好稳定的合作关系。大荣集团旗下车桥涵盖盘式、鼓式、凹式、低平板、三线六轴等系列，针对特殊型号提供定制服务，充分满足用户的使用需求。